765 Turbo ombouw RHD > LHD

De groene boeken met bedradings schema's staan op deze site.
Kijk en vergelijk.

ldoensen schreef : Ook van mijn kant grote bewondering! Vijf jaar geleden heb ik ook een omvangrijke verbouwing gedaan(maar dan zonder laswerk) Maar wel ALLES omgebouwd, incl bedrading(=de beste manier)
Vwb je aircovraag;<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">ECC = electronic climate control? klopt (graden C instelbaar)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">ACC = de gewone handbediende airco? (Nee, dit is automatische airco en die is vanaf '82 geleverd( draaiwieltje met graden instelbaar)(voorloper ECC)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">AIRCO=gewone airco (alleen instelbaar met warm/koud (géén graden C)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;"> <p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">Succes!!

 
Ik begrijp dus dat onderstaande foto Ecc is, de in graden instelbare airco?
<img src=" img59.imageshack.us/img59/6967/5pyq.jpg " />
 
Heb jij toen de gehele draadboom vervangen en alles van een 940 ingebouwd? Inclusief Ecc, airbag, cruise crontol, abs, etcetera ?
Lijkt me erg mooi om gelijk alles maar over te zetten. Maar bv.  abs werkt dat op alle 4 de wielen? Veerpoten van de 940 dan maar monteren?

struis schreef : De groene boeken met bedradings schema's staan op deze site.
Kijk en vergelijk.

Dank je voor de tip.
Ik zal er zeker gebruik van maken.

ABS werkt op de voorwielen en differentieel in de achteras. Achterwielen zijn dus gecombineerd. Het moet allemaal wel bij elkaar passen (qua snelheidssignaal), anders gaat de ABS in storing. De achteras met ABS heeft meer "tanden" op de opnemer voor het snelheidssignaal, waardoor ook de tellerunit er weer bij moet passen.

Gydomatra schreef : ECC = electronic climate control?

Yup.

Gydomatra schreef : ACC = de gewone handbediende airco?

Nop, Automatic Climate Control.

Gydomatra schreef : Of zijn er meer verschillen?

Yup, de ECC is gedeeltelijk electronisch, gedeeltelijk vacuum bediend. De ACC is volledig vacuum bediend. De ECC is een doorontwikkeling van de ACC. De ECC heeft 3 draaiknoppen, de ACC 1 draaiknop voor temperatuur en 1 schuif voor de uit, zacht, hard, aytomatisch (met of zxonder airco) e.d. De ECC is geleverd in de 9 serie, de ACC in de 7 serie. De ECC heeft geen scheiding in het afdekpleetje tussen de knoppen, de ACC wel. (beide overigens gelijk aan de gewone verwarming)
ECC:
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/780-86/small/volvo-780-86.01.27.jpg " width="360" height="480" />
ACC:
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/940-92/small/...2.2013-04-13.011.jpg " width="640" height="480" />

Gydomatra schreef : De bedoeling is dat dit erin gebouwd word straks:

Dat is een ACC, dat wordt ook complete draadboom en dash overzetten. Iets dat ik erg zonde vind, bij een oude neus 7 hoort in mijn ogen ook het bijpassende dashboard. (en verwarming/ACC)

jhuijsmans schreef :

Gydomatra schreef : ECC = electronic climate control?

Yup.

Gydomatra schreef : ACC = de gewone handbediende airco?

Nop, Automatic Climate Control.

Gydomatra schreef : Of zijn er meer verschillen?

Yup, de ECC is gedeeltelijk electronisch, gedeeltelijk vacuum bediend. De ACC is volledig vacuum bediend. De ECC is een doorontwikkeling van de ACC. De ECC heeft 3 draaiknoppen, de ACC 1 draaiknop voor temperatuur en 1 schuif voor de uit, zacht, hard, aytomatisch (met of zxonder airco) e.d. De ECC is geleverd in de 9 serie, de ACC in de 7 serie. De ECC heeft geen scheiding in het afdekpleetje tussen de knoppen, de ACC wel. (beide overigens gelijk aan de gewone verwarming)
ECC:
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/780-86/small/volvo-780-86.01.27.jpg " width="360" height="480" />
ACC:
<img src=" jan.huijsmans.nu/gif/Volvo/940-92/small/...2.2013-04-13.011.jpg " width="640" height="480" />

Gydomatra schreef : De bedoeling is dat dit erin gebouwd word straks:

Dat is een ACC, dat wordt ook complete draadboom en dash overzetten. Iets dat ik erg zonde vind, bij een oude neus 7 hoort in mijn ogen ook het bijpassende dashboard. (en verwarming/ACC)

Johan,
 
lees eerst ff dingen na voordat je ze post.A was het antwoord al gegeven.B geef je nu werr verwarrende info met verkeerde foto bij verkeerde tekst!(en in een 760 van '87 zit OOK ecc).
 
 

Gydomatra schreef :

ldoensen schreef : Ook van mijn kant grote bewondering! Vijf jaar geleden heb ik ook een omvangrijke verbouwing gedaan(maar dan zonder laswerk) Maar wel ALLES omgebouwd, incl bedrading(=de beste manier)
Vwb je aircovraag;<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">ECC = electronic climate control? klopt (graden C instelbaar)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">ACC = de gewone handbediende airco? (Nee, dit is automatische airco en die is vanaf '82 geleverd( draaiwieltje met graden instelbaar)(voorloper ECC)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">AIRCO=gewone airco (alleen instelbaar met warm/koud (géén graden C)<p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;"> <p style="color: #000033; font-size: 12px; line-height: 16px;">Succes!!

 
Ik begrijp dus dat onderstaande foto Ecc is, de in graden instelbare airco?
<img src=" img59.imageshack.us/img59/6967/5pyq.jpg " />
 

Ja, op deze foto is ECC.
Heb jij toen de gehele draadboom vervangen en alles van een 940 ingebouwd? Inclusief Ecc, airbag, cruise crontol, abs, etcetera ?Antw; Ja, echter ik heb als donorauto een 760Turbo van '88 genomen, dat vergde ivm het dashboard een hoop aanpassing maar dat moest wel want bij een 760II en 960 zit de bedrading en zekeringkast anders dan bij de 740/940.
 
Lijkt me erg mooi om gelijk alles maar over te zetten. Maar bv.  abs werkt dat op alle 4 de wielen? Veerpoten van de 940 dan maar monteren?Antw;Vanaf '85 zijn de voorpoten van een 740/940 dacht ik gelijk dus dat is het probleem niet.Het enige waar je wel naar moet kijken is de ring om de snelheid te meten op je diff. t/m '89 hebben die 12 'tanden' en daarna(940 dus) 48. Bij mijn 760 moest dat van 12 naar 96 (760 van '88 en '89 heeft 96 tanden). Vanaf 1990 hebben alle modellen 48 tanden.Als je daar dus je aandacht op richt kun je de rest zo overschroeven(abs pomp ed). Ik ben blij dat ik toen alles heb overgezet, veel profijt van gehad(met glad weer).
Note; Wel vraag ik me af hoe je dat gaat doen met de aansturing van de motor..Je B230ET maakt gebruik van Motronic maar de 940 heeft LH.2.4 Jetronic en dat is geen werkje van Ecu's omsteken kan ik je vertellen. Ook je vliegwiel is anders(en de daarbij behorende signaal en positiegever) wat bij de 940 een BDP sensor is. Wellicht zou je de electronica(LH2.4) om kunnen bouwen op je blok zodat je er een B230FT van maakt...dat is het meest makkelijke, storingsvrije(je hebt dan gelijk de zelfdiagnose voor fouten(OBD I). Bovendien zou je veel courantere elecronica hebben want onderdelen voor Motronic liggen niet dik gezaaid....en het scheelt maar 17pk.
Waarom weet ik dit?; Ik heb een 760 van 1989 gehad met B230ET en volgens een 'vriend' kon ik dat zo ombouwen naar B234F........die ook LH2.4 heeft......Enfin, zo ben ik achter de verschillen gekomen en ik heb alle draden van en naar de ecu handmatig en stuk voor stuk moeten aansluiten en nalopen. Dat heeft me 3mnd vrije tijd(avonduren gekost) maar hij liep wel naderhand . Had ik dat vantevoren geweten was ik er nooit aan begonnen.Let dus op met tips van mensen die zelf geen sleutelervaring hebben want dat kan je een hoop tijd/geld kosten
Just my two cents...
Succes!
 
 

Heren , bedankt voor de uitleg. Ik waardeer het enorm dat er hier met mij meegedacht word. De ervaring en knowhow van iedereen hier kan ik zeer goed gebruiken tijdens een project als deze. De airco die ik dus ga gebruiken is dus een ECC.. Dat is nu duidelijk.
Leon:  Ik heb de B230ET motor verkocht  een jaar geleden, dus er komt nu een B230FK in met de komplete 940 kabelboom icm LH 2.4 . De automaat AW71L word er tegenaan gezet. Geen gedoe dus meer met motronic.
Doelstellingen van het project:
200 pk dmv MBC, luchtfiltermodificatie, chips, dikkere downpipe, kop/inlaat bewerking
AW71L inbouwen icm een achteras 3.31 (uit 1986, dus 12 tanden). Dit zorgt samen met 195/65/15 banden voor ongeveer 2400 toeren bij 120 km/h. Door de lage toeren op de snelweg zal de auto zuiniger worden en met 2400 toeren zit de turbo ook nog in zijn werkgebied zodat er genoeg koppel aanwezig is om vlot in te halen.
Verder alle luxe die mogelijk is zoals: leer , elc.spiegels, ECC, CC, CV, zwarte kinderzitje, elc.ramen 4x, etc.
Airbag en abs zou mooi zijn maar weet niet of dit mogelijk is.
 
Uitgangspunt is de 3.31 achteras met 12 tanden die matcht met de 760 turbo cockpit, en dus (denk ik?) niet samengaat met de 940 teller? De 3.31 zit nu onder mjn 1986 -er volvo dus dat past zowiezo onder de 760 turbo. Maar wat is wijsheid? 
Zoals ik het nu zie heb ik 2 opties:
1:  3.31 a-as, lh2.4 kabelboom 940, ECC 940, 740/760 tellerbak + dashbord. Kan 940  kabelboom en oud type tellerbak van 740 samen?
2:  3.31 a-as, lh 2.4 940 kabelboom, ECC 940, 940 tellerbak + dashbord. Kan 12 tanden a-as samen met de 940 teller, of is de 940 snelheidsmeter te vervangen voor de 740/760 snelhiedsmeter?
 
Door de 3.31 12 tanden a-as kan ik het 940 abs systeem dus niet meer gebruiken?
 
Iemand hier wijze woorden?
 
Gr.  Gideon

Het feit dat je zo vasthoudt aan de 760 achteras, bezorgd je wel veel extra werk.
De originele aandrijflijn/overbrengings verhouding is zo slecht nog niet van een 230 FK met automaat.
(heb er zelf ook één)

Gydomatra schreef : Leon:  Ik heb de B230ET motor verkocht  een jaar geleden, dus er komt nu een B230FK in met de komplete 940 kabelboom icm LH 2.4 . De automaat AW71L word er tegenaan gezet. Geen gedoe dus meer met motronic.

Idd, stom van me, ik had het 'lang' geleden gelezen.

Gydomatra schreef : Airbag en abs zou mooi zijn maar weet niet of dit mogelijk is.

Ja hoor, geen probleem, ik heb ook de airbag erin zitten, gewoon alles overzetten, ook de voorpoten(abs).

Gydomatra schreef : Uitgangspunt is de 3.31 achteras met 12 tanden die matcht met de 760 turbo cockpit, en dus (denk ik?) niet samengaat met de 940 teller? De 3.31 zit nu onder mjn 1986 -er volvo dus dat past zowiezo onder de 760 turbo. Maar wat is wijsheid?
Zoals ik het nu zie heb ik 2 opties:
2:  3.31 a-as, lh 2.4 940 kabelboom, ECC 940, 940 tellerbak + dashbord. Kan 12 tanden a-as samen met de 940 teller, of is de 940 snelheidsmeter te vervangen voor de 740/760 snelhiedsmeter?
Door de 3.31 12 tanden a-as kan ik het 940 abs systeem dus niet meer gebruiken?
Iemand hier wijze woorden?
Gr.  Gideon

Optie 2 doen. Alles overzetten van de 940, incl dashboard. Je moet echter wel een abs ring met 48 tanden over je diff schuiven(maar dat is niet de moeilijkste klus denk ik zo ;-)Check de tanden vd abs ring nog wel even bij je 940 voor de zekerheid want Volvo rommelt alles door elkaar en met een 740/940 heb ik veel minder ervaring dan met 760II en 960I.