Uitlaat vervangen - lange katalysator ?

@Mathy,
Maak je niet ongerust,
ik ben wat aan het experimenteren om zonder kat te kunnen rijden.
Kocht dus zo goekoop mogelijk voordemper en tussendemper, bleek Klarion te zijn.
Toen ik dat probeerde te monteren bleek er verschil te zijn in katrijke en katloze voorpijp. Volvo-onderdelen Jan de Boer in Langedijk had nog een nieuwe Bosal voorpijp liggen, aan het zien al enkele jaren. Voor €25 euro gescoord. Achterdemper vervalt in eerste instantie en wordt een rechte pijp. Als dat niet bevalt heb ik nog een achterdemper van een turbodiesel, een van een 230FK en de originele 230F. Bijeengeraapt zooitje, maar zo komt Jaap Splinter door de winter.
Kreeg trouwens van Andre Struis ook nog een rvs-demper, volgens een speciaal procede gemaakt. Kan ik er ook nog eens op zetten.
Ach ja, houdt een mens uit de kroeg
Jaap

Je weet dat de diameter (bij de benzinemodellen) van de pijpen bij de turbomotoren groter is dan bij de non-turbo motoren? Lijkt me lastig om een turbo-demper gasdicht op een non-turbo pijp te krijgen (of omgekeerd). Hoe het met de diesels zit zou ik niet weten.

Denk je dat een roestvaststalen uitlaat altijd zo geweldig is?
<img class="image image-preview " src="/sites/default/public_files/images/rvs%20uitlaat%20verbinding%2001.preview.JPG" alt="rvs uitlaat 940 01" title="rvs uitlaat 940 01" width="640" height="480" />

Lijkt me sterk.
M'n RVS Ferrita ziet er na al die jaren nog net zo lelijk uit als al toen die nieuw was.
Smerig laswerk, de bij geleverde stalen bouten heb ik al moeten vervangen door RVS exemplaren.
Maar hij is nog helemaal heel en lekvrij. Ik heb hem er vorig jaar nog compleet onderuit gehad.

struis schreef : Denk je dat een roestvaststalen uitlaat altijd zo geweldig is?
<img class="image image-preview " src="/sites/default/public_files/images/rvs%20uitlaat%20verbinding%2001.preview.JPG" alt="rvs uitlaat 940 01" title="rvs uitlaat 940 01" width="640" height="480" />

Lijkt me sterk.
M'n RVS Ferrita ziet er na al die jaren nog net zo lelijk uit als al toen die nieuw was.
Smerig laswerk, de bij geleverde stalen bouten heb ik al moeten vervangen door RVS exemplaren.
Maar hij is nog helemaal heel en lekvrij. Ik heb hem er vorig jaar nog compleet onderuit gehad.

  Ik denk wel dat het roestvast staal is, want je weet wanneer je rvs niet passiveert dat je dan zo iets op de lassen en omgeving  kunt verwachten. Blijkbaar is  uitlaatafdichtingskit ook erg agressief.

Dat weet je gauw genoeg als je er een magneetje tegenaan houdt.
De Ferrita is overigens helemaal niet gepassiveerd, gewoon MIG gelast.
De lassen zijn gewoon nog zwart, de omgeving is verkleurd.
Ondanks dat ik er mooi apparaatje voor heb, vond ik het toch te veel werk om de lassen schoon te maken.
<a href=" www.tigbrush.nl "> www.tigbrush.nl

Hallo Volvisti
Ferrita heb ik er ook onder zitten.  Duur broddelwerk.  En dicht was het inderdaad ook niet helemaal (maar een stuk dichter dan die imitatiemix).  Bijkomend probleem met RVS is, dat het knokenhard is.  Dus dicht drukken/trekken/slaan/whatever is ook lastig.  Die prut zit er bij mij inmiddels ook tussen.
BTW wat is "gepassiveerd"?
groetjes
Mathy

Mathy schreef : Ferrita heb ik er ook onder zitten.  Duur broddelwerk.  En dicht was het inderdaad ook niet helemaal (maar een stuk dichter dan die imitatiemix).  Bijkomend probleem met RVS is, dat het knokenhard is.  Dus dicht drukken/trekken/slaan/whatever is ook lastig.  Die prut zit er bij mij inmiddels ook tussen.
BTW wat is "gepassiveerd"?

Dit probleem met pasvorm heb ik niet gehad, spannings vrij monteren, gelijk goed dicht.
Dus ik snap het probleem niet.
Ik verbaasde me er over hoe netjes die dikke worst van een uitlaat zo netjes, alles loopt goed vrij, over de achteras gebogen zit, Vakwerk!!!! Nu nog een goeie lasser in dienst nemen..........Meneer Ferrita.
"gepassiveerd"....lang verhaal Google is je vriend, zoeken op beitsen passiveren RVS. <a href=" www.tigbrush.nl "> www.tigbrush.nl geeft ook wel uitleg van het hoe en waarom.

Hallo Andre
Dus als ik het goed begrijp, haal je bij het beitsen met een zuur en "stroom" de oxidelaag en verkleuringen weg en zorg je er met passiveren voor, dat met behulp van een zuur er weer een beschermenden oxidelaag ontstaat.
groetjes
Mathy

Het kan met Beits pasta of vloeistof, heeft een paar nadelen; je huid wordt bruin/geel, en slaat een beetje op je keel, er vallen gaten in je kleren, oppassen dus!
Met stroom zoals de Tig brush; zie je wel een rook-wolkje, je ruikt het ook, je kan het ook beter maar niet op je handen op kleren krijgen, maar het valt alles mee tov die beits pasta op vloeistof.
Elektrisch gaat ook 10X sneller en mooier!

Beetje druk geweest maar gisterenavond eindelijk tijd gevonden om samen met Bas de uitlaat er onder te zetten.
Behoorlijke klus, loswrikken van de uitlaat wilde niet echt lukken, maar uiteindelijk met de brander er op heet gestookt en kunnen demonteren.
Uitlaat gepast en nergens rare zaken gevonden....
Aan het eind is het dan "spannend" om het uitlaat geluid te horen... Nou, gewoon hetzelfde als voor de vervanging. Nee, ook voor de vorige uitlaat in tweeen ging.
Alles is netjes dicht, bij de aansluiting kat en pijp wat pasta nodig gehad, maar voor de rest niet.
Die halve inch groter maakt in dit geval wel iets uit, hij is net een klein beetje sneller geworden.
Niet aan foto's toegekomen, maar wellicht zal ik er vanavond een paar maken.