Tuning in Rotterdam ;-) (745t)

onderblok is een 92 b230 met weinig kilometers die er nog erg goed uitzag. Dit blok zou eerst in een 240 gelepeld worden, vandaar de afwijkende distributiekap. Vandaag heel de dag met de lh2.4 gekloot, wel een stukkie opgeschoten. lh2.2 ligt netjes aan de zijkant van het blok, lh2.4 zit bijna overal aangesloten. Ik ben alleen 1 connector zoek (tenminste, ik weet niet waar die zou moeten):
 

de pinnen van een lh2.4 zijn:LH2.4-Pinout: 1: Engine speed signal input, pulsed, 0.75V - ignition, 5.5-6.0V @cranking, =>7.5V @idle or higher rpm  2: TPS signal input 0.2 - Idle speed, 4 - Full load  3: TPS signal secondary input 1.0 - Idling, 10 - Full load  4: Power supply +30 input 12  5: Signal Ground 0.0 - Separate from power ground  6: Mass air flow 0.0 - Separate from power ground  7: Mass air flow input 2.0V @Idling, 5.0V @Full Load  8: Mass air flow, burn-off Output 4.0 - At burn-off, 0 -otherwise  9: Power supply from main input 12  10: Low-speed pressure sensor, engine cooling fan  11: A/C Time-delay Relay, High-speed pressure sensor, engine cooling fan  12: Diagnostics lead I/O  13: Temp Sensor input 4V @-20C, 2.3V @+20C, 1.1V @+40C, 0.7V @+60C, 0.4V @+87C  14: A/C, ACC load Signal input 12-Auto, 0-ECON  15: Climate Unit, some others Jumper for cold start 0-no cold start, 12 cold start  16: Diagnostics Lead I/O  17: Chassis Ground  18: Injectors control signal Output 7.1Hz, 2.4-4.5ms  19: EGR Valve Output 12 - inactivated, <12 active  20: Fuel Pump relay signal 1-activ, 12-Ign on  21: Main relay operating circuit Output 1 - Ignition on, 12 - Ignition off  22: Check Engine Light Output 12-off, 1-on  23: EGR Temp Sensor input 4.5 -EGR closed, <4.5 -Open  24: Oxygen Sensor input 0.6 - 1.0 - Rich, 0.0 - 0.4 - Lean  25: Load Signal Tq EZK/DI Output Freq incr with throttle opening  26: Shift-Up light Output 12 - Not activated,0 - Activated  27: EVAP Canister purge valve Output 12 - Open, 1 - Closed  28: Knock enrichment (not B204FT), ~0.7V - ignition, ~7.5V @idle (stable), ground @knock  * Turbo+ Knock enrichment, trigger  * (B204FT/GT TCU) EGT sensor, trigger  29: Codification input 12 - Automatic transmission  30: Raising engine idle speed input 12-R,D,1,2,3, 0 - P,N, and manual  31: Consumption signal to EDU Output Freq incr with throttle opening  32: Cold start valve Output Battery voltage - Not activated  33: IAC valve Output 5-11 - Idling, no load  34: Speed Sensor input 6 -Rotating, 0 or 12 - Stationary 
35: Power Supply +15 input 12-Ign on
hij zit op pin 33 en pin 9 uit mijn hoofd van de ecu (lh2.4).
Foto van de draden warboel:
 

en een teaser van de extra klokken:
 

heb deze week en volgend weekend geen tijd om te klussen maarja, er is wel flink wat vordering gemaakt om eens een keer fatsoenlijk vooruit te kunnen gaan met die baksteen 

Dan wijst het zich vanzelf.
Je hebt kennelijk ook geen sensor over?

Hallo Volvisti
Ik heb even IAC Valve opgezocht.  Idle Air Control Valve.  Oftewel onze CIS-klep.  Ik heb het vermoeden, dat die los hoort te hangen en dat je daarmee je CIS-klep tijdelijk uit kunt schakelen.  Ron van Schmidt Gemert deed zoiets op de laatste sleuteldag.
groetjes
Mathy

Mathy schreef : Ik heb het vermoeden, dat die los hoort te hangen en dat je daarmee je CIS-klep tijdelijk uit kunt schakelen. 

Als je gewoon de stekker van de CIS-klep los trekt schakel je hem toch ook uit (als in: blijft hij dicht)?
Ik zal eens kijken of er bij mij ook zo'n loos stekkertje ergens hangt.

Graag, hij zou moeten hangen onder de gasklep ergens. Ik heb namelijk geen lh2.4 auto tot mijn beschikkin om even draadjes te gaan vergelijken...

Cool Willem dat gaat lekker, ik ben ook een blok nieuw aan het opbouwen dus ik ga straks ook zo'n draadje starten. Weet jij of Nathan die achterkanten voor het klokkenspel nog maakt?Ziet er n.l. supermooi uit zo, zelf zou ik het bekleden met dezelfde kleur skai als van het dashboard (uit oud dashboard snijden), dan ziet het er helemaal uit alsof het standaard is. Ik vind het persoonlijk altijd lelijk als het helemaal niet bij het interieur past, maar dit staat echt super.Afijn... of het blok straks lekker loopt is nu ff belangrijker  Hou vol...

nathan is druk bezig met een 2jz blok in zijn 940 te lepelen omdat zijn vorige b230ft uit elkaar knalde met iets van 580 pk.... Haha maar je kan hem altijd een pm sturen op tb.com

net nog even gespiekt bij mijn auto : onder het inlaatspruitstuk vlak bij de pingelsensor hangt een loze stekker met twee aansluitingen. komt uit de draadbundel waar de pingelsensor- en dynamobedrading ook lopen.
zou dat hem wezen?

Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred

zo uit mijn hoofd is dat correct, dus deze stekker kan lekker los blijven

Net de hele topic gelezen, leuk!
Wat studeer je? Als medestudent heb je in ieder geval een hoop meer te besteden dan ik!