Tuning in Rotterdam ;-) (745t)

Michael Oud schreef : Een turbotimer is nonsens, tenzij je altijd als een idioot rijdt tot aan je oprit/parkeerplek.

Nee, dat doe ik niet echt, hoewel ik wel letterlijk 2 minuten van de snelweg woon en het wel eens is voorgekomen, dat ie nagloeiend op de plek stond.Maar point taken, ik ga een en andere heroverwegen.
Dan kunnen we nu weer verder on-topic (my apologies)..

@baseman. Twee redenen waarom ik deze heb besteld, hij is wideband en digitaal (dus geen geen analoge meter die de afr laat zien maar gewoon cijfertjes), en ten tweede omdat hij het goedkoopst is zonder iets zelf in elkaar te hoeven solderen. Als derde had ik ook nog dat er een narrowband output opzit voor de lh2.2 ecu maar die is waarschijnlijk te traag voor een goed signaal af te leveren. De lh2.2 ecu behoudt dus zijn eigen labmda sensor, en er gaan dus 2 02 sensors in de 3 inch komen.
 
@Michael, nergens problemen mee gehad. Zit in een doosje van ongeveer 20x20x20, heb hem zelfs via ebay.nl besteld volgens mij aangezien ebay.nl de ebays van omliggende landen afstruint..
 
Wat zijn jullie ervaringen met een flexibel stuk tussen de uitlaat? Overbodig of toch wel handig aangezien de motor wel wat wil bewegen bij mij..

Over een flex-stuk, ik heb er een van Ebay.de in mijn 3" JT uitlaat en dat werkt goed. De uitlaat is behoorlijk stil voor een 3" (alleen wat extra brom soms als je normaal rijdt, ga je vol gas dan is het vooral buiten de auto erg goed te horen). Misschien dat het dus door het flex stuk komt dat de uitlaat niet te veel trilt, geen idee. Kwaad kan het niet. Een goede steun aan de bak, vlak voor het flex-stuk is wel aan te raden. Aan de Overdrive/bak zit wel wat plek om een mooie beugel te maken, ik heb een beugel gemaakt met een rvs strip en een rvs bandklem, kan ook goed met een uitlaatklem oid.
Goed dat je de originele sensor voor Lh blijft gebruiken. Met LH 2.2 geen ervaring met een wideband maar bij LH 2.4 geeft het wel wat issues. LH 2.4 meet namelijk de impedantie van de sensor tijdens het opwarmen om te kijken wanneer het signaal bruikbaar, bij een wideband controller kan niet op die manier bepaald worden of de sensor wakker is dus gaat LH er veel te snel van uit dat het goed is, met als gevolg slechter stationair draaien na starten enzo.
Even met een bus zinkspray langs de onbeschermde naden en de klemmen/schuifstukken van de uitlaat is ook een goed idee, scheelt weer wat in de levensduur en alles ziet er wat langer fris uit.

Hij gaat lekker Willem, leuk hoor, wat een mooie bouwdozen die Volvo's he. Ga je trouwens i.v.m. je Afr nog iets met Megasquirt doen of is dat misschien voor later.Reken er maar op dat e.e.a. met die 3inch JT nog bruter wordt.P.s. zeg even tegen je broer dat hij morgen de turboleidingen op kan halen bij Timen Smit in Vaassen, ik ben daar ook voor een koppakkingwissel (eindelijk).

Ligt je pakking er uit Rob? Komta?

Michael Oud schreef : Ligt je pakking er uit Rob? Komta?

Ja ik ben al een jaar aan het uitstellen eigenlijk Michael, maar hij begint nu dusdanig rottig te lopen dat het maar eens moet gebeuren. Heb er het afgelopen jaar denk ik zo'n 150 liter kvs doorgejaagd Meteen maar een nieuwe waterpomp er in e.d. en heel misschien een andere nokkenas (met dank aan Chris).

Ai...
Achh, 't gebeurt ons allemaal wel eens geloof ik.

tja, zo rond de 350.000 schijnt iedereen aan de beurt te zijn. Maar ja... een japanner had al 3x op de sloop gestaan. De redblocks zijn echt ontaard sterk, deze ook wel kvs zuipen, harder dan 240 km. per uur lopen maar geen druppel olie verbruiken, niks noppes nada, ongelooflijk echt waar.

Chilm schreef : Ga je trouwens i.v.m. je Afr nog iets met Megasquirt doen of is dat misschien voor later.

bericht heb ik doorgegeven aan mn broer. En plannen heb ik zeker maar ik denk niet dat de lh2.2 snel de bottleneck wordt. In een notendop zoals ik de gang van zaken tot nu toe zie:
3 inch JT -> VX3 nokkenas -> 90+ spruitstuk poorten -> Turbo poorten -> grotere injectoren als ik op 1+ bar turbodruk wil blijven rondrijden..?
Dat is afhankelijk van wat de afr's zeggen, aangezien ik die nu nog niet weet. Ik denk dat de injectoren aan hun max zitten tegen die tijd, en aangezien ik al aan het kijken ben naar een andere turbo (groterrrr) zullen de injectoren dan ook groter moeten zijn. Maar aangezien lh2.2 niet flexibel is met een grotere inlaatdiameter en injextoren en lh2.4 wel ga ik tegen die tijd een lh2.4 harnas met de rest erin knutselen. Hoewel ik MS verschrikkelijk aantrekkelijk vind klinken vanwege de opties denk ik er nog te weinig verstand van te hebben om het goed toe te kunnen passen. Waarschijnlijk is lh2.4 voldoende aangezien dit prima 300 pk op de wielen kan aansturen mits je goed alles in de gaten houdt...
oh ja ik heb net weer 2 pk extra gekocht (kon het niet laten hahaha):
<img src=" i55.tinypic.com/2wdbj84.jpg " alt="kakakaaa" title="slakk" width="640" height="480" />

Wilde jij niet een compleet blok reviseren deze winter Rob?
Het spruitstuk poorten is zeker een goed idee, scheelt aanzienlijk in de opspoeltijd.
Twee pk per sticker?? Doe mij er 10!