wat ik nu weer meemaak...auto te sterk UPDATE

Hallo
Ff mijn verhaal kwijt..
Zoals ik wel eens op het forum vermeld ben ik me al een tijdje aan het bezig houden met het tunen van mijn b230fk.
Na een aantal upgrades heb ik in juli een zwaardere koppeling setup geplaats volgens Turbobricks recept namelijk dualmass vliegwiel eruit en afgedraaid single mass erin icm diesel koppelingset.
Dit recept kan meer dan 400 nm hebben volgens testen 430nm.....
Nu heb ik de super lpg chips van Martijn erin (blabla) icm Ferrita uitlaat met racecat en vx3 cam en een td04hl-15g turbo,en een plx device AFr wideband meter.
Na de turbodruk systematisch op te draaien en te kijken na mijn afr meter ben ik zover gekomen dat ik hem op 1 bar heb staan(dankzij de goeie chips)en een lambda van 0.86,
En wat denk je wat er gebeurt.......
Trek hem in z'n 5 bij 4000 toeren zo door de koppeling heen!!!!
Dus maar ff druk terug.
Auto trekt echt vreselijk hard zonder verdere geluiden in 1 streep naar 200 en verder.
Nu dan maar sparen voor een nog betere koppeling.
Iemand opties......?
 
Mvg chris

Hoi Chris,dat zou toch "niet moeten mogen", hoe doen de andere jongens dat dan?Had je ook verse koppelingsplaten gemonteerd etc. en staat het goed af/ingesteld (denk het wel je bent monteur tenslotte).Is het een M90 bak? Misschien moet je er dan toch maar een automaatbak achter hangen ;b Ben je vanaf scratch nog sneller ook lol.Dat wordt dan weer even goed inlezen op TB wat zij er op gevonden hebben, maar vooralsnog vind ik het vreemd dat het gebeurd.

Met dualmass heb je dus een M90.. vreemd ik heb hetzelfde op mijn 760 turbo geplaast ook met de dieselplaat en nergens last van gehad, ben nu ongeveer een jaar een heel wat groffe kilometer verder met die setup

Jammer dat het nu weer tijd is om te upgraden, zo gaat het snel met het geld! Maarja het is ook mooi dat de motor zo goed reageert op de afstelling.
Philip heeft een setup qua koppeling die dat wel moet houden, maar dat werkt icm een licht vliegwiel en dat kan weer wat geluidjes uit de bak geven.
Ik heb met deze koppelingscombinatie geen problemen, maar ik heb  nu gewoon niet genoeg koppel/pk om problemen te veroorzaken. Boris, 400Nm halen wij beide echt niet. Niet echt vreemd dat het het bij ons nog aankan dus
Afgelopen weekend een simpele boostcontroller inmekaargeschroefd, eens kijken wat daarmee mogelijk is...

Ik denk dat dit soort dingen per geval anders kunnen zijn. Dezelfde tuningsspullen hebben bij verschillende auto's ook niet altijd dezelfde effecten of resultaten.
Toen ik op de rollenbank ging had ik met 0.9 of 1 bar turbodruk, weet t niet precies meer, 355nm. Ik heb geen idee wat ik nu met 1.4 bar heb, 't zal wel wat meer koppel zijn, maar met mijn M90, dual mass vliegwiel en standaard gebruikte koppeling heb ik 0,0 slip. Hoe ik de boel ook mishandel.
Ik merk trouwens wel dat het Dual-mass wiel de boel níet echt fijn aan kan.

De koppeling van een dual mass vliegwiel is 240mm en kan waarschijnlijk net iets meer (ondanks de overbelasting van het vliegwiel zelf) aan dan de 228mm diesel koppeling op het standaard vliegwiel.
Maar het is indrukwekkend dat de auto van Chris nu zoveel koppel heeft dat de koppeling doorslipt. Dit bewijst dat een juiste combinatie van onderdelen en een goede afstelling je echt wat opleveren.
Nu toch maar een Sachs racing drukgroep.

Ik zeg koop een AW71 en hang die erachter
 
Of.... een Sachs racekoppeling zoals hiervoor al gezegd. Al zou ik waken voor een zgn aan/uit koppeling, dat lijkt met verschrikkelijk rijden voor dagelijks gebruik.

JW schreef : Boris, 400Nm halen wij beide echt niet. Niet echt vreemd dat het het bij ons nog aankan dus

 
Zo bedoel ik het ook niet. Was alleen om aan te geven dat de opstelling qua bak gelijk was en dat ik er geen problemen mee heb gehad in een jaar best heavy gebruik op circruits + dagelijks verkeer. Dat het dus wel degelijk kan werken icm met een benzine bak en ja geen auto is gelijk natuurlijk dat de bovenstaande poster een snellere wagen heeft dan ons samen zou best kunnen

gj schreef : Ik zeg koop een AW71 en hang die erachter

 
Of.... een Sachs racekoppeling zoals hiervoor al gezegd. Al zou ik waken voor een zgn aan/uit koppeling, dat lijkt met verschrikkelijk rijden voor dagelijks gebruik.

Bij een dergelijke hoeveelheid koppel is een AW71 ook niet zonder problemen. Ook niet na het doen van de accumulator modificatie.
Een verzwaarde drukgroep met een std plaat geeft een heel mooi aangrijpingsverloop. Ja een verzwaarde drukgroep met een 5 puck sinterplaat is natuurlijk een ander verhaal.

De meeste power is erbij gekomen na get vervroegen van de ontsteking.(gemaakt voor lpi icm vx3)
Ga maar  eens op jacht naar een sachs high performance drukgroep....
Die 400 nm heeft ie dus al wel blijkt nu