Welk K&N tupe vervangingsfilter op mijn 940?

Sjabba schreef : Dat het filter niets uitmaakt omdat het origineel tot 350pk genoeg lucht aanzuigt klopt ook niet. Uiteraard kan het filter tot 350 genoeg lucht aan zuigen.

Meet eens het drukverschil zou ik zeggen. Dit kun je eenvoudig doen door een slangetje met water in een "U" vorm. Deze recht houden en 1 einde in de open lucht houden en het andere einde in de aanzuigleiding te steken NA het luchtfilter. Het drukverschil (met de automaat in D, vol gas en de voet op de rem) lees je af in cm of mm waterdruk... Zo simpel is het! En het verschil is NIET veel, nauwelijks te meten. De luchtfilters van Volvo zijn echt goed, evenals de uitlaten, daar hoef je weinig of niets aan te veranderen.
Robert 

Er zijn tests uitgevoerd met K&N drop-in filters op auto's met een prima luchtflow systeem. Het resultaat was een VERLIES aan vermogen. Naar verluidt zijn K&N filters katoen gebaseerd gedrengt in olie. Olie weg? Nauwelijks filter. De standaard filters in onze Volvo's zijn prima bestand tegen hun taak. Hou je geld in je zak zou ik zeggen. Ik spreek uit ervaring, want mijn e30 BMW 325i cabrio heeft op de dyno gestaan met een standaard en een K&N drop-in filter. Ik heb het zelfde verlies kunnen zien (een min van zo'n 3 procent vermogen en 5 procent koppel).
Dat sommigen spreken over vermogenswinst wordt vaak veroorzaakt dat het vuile, oude originele luchtfilter wordt vervangen door een schone nieuwe K&N.
Wat de winst van een open K&N filter oplevert is afhankelijk van hoe slecht de luchttoevoer van de auto zelf is. Bij onze Volvo's zit dat wel goed en is er nauwelijks verbetering te halen.
Lees dit eens:
<a href=" www.mz3.net/articles/149.html "> www.mz3.net/articles/149.html
Deze modificatie heb ik toenmalige op mijn E36 BMW gedaan en leverde veel meer resultaat op voor minder geld. Mijn kennis over Volvo's gaat nog niet ver genoeg om te zeggen of iets dergelijks zin heeft. Maar ik spreek uit ervaring dat een K&amp;N drop-in op een goed ontworpen inlaatsysteem een verlies oplevert in plaats van winst.
Sorry om geen antwoord te geven op de oorspronkelijke vraag, maar doe er mee wat je wilt. Overigens heb je een LPT. Duurzaam chiptunen zonder te gaan rijden op het vergrote vermogen, kun je veel meer mee besparen aan brandstof. Immer zijn onze auto's afgesteld om ook te kunnen rijden op slechtere kwaliteit brandstoffen met een lager octaan gehalte. Zeker met een turbomotor is hier veel te optimaliseren waardoor je uiteindelijk veel zuiniger kunt gaan rijden (of meer plezier kunt hebben tijdens het rijden ).

De automaat in D en dan volgas, als je dat langer doet dan 10-20 seconden is dat volgens mij ook een goede manier om je bak af te schrijven? Nou ben ik geen automaat kenner, maar de temparaturen die je daarbij bereikt zijn volgens mij genoeg het binnenste te laten smelte....

mark stalman schreef : De automaat in D en dan volgas, als je dat langer doet dan 10-20 seconden is dat volgens mij ook een goede manier om je bak af te schrijven? Nou ben ik geen automaat kenner, maar de temparaturen die je daarbij bereikt zijn volgens mij genoeg het binnenste te laten smelte....

Doe ik dat? En smelt het dan?

Wat bedoel je precies? 

Ik had vroeger zo'n filter op mijn crossmotor, semi open dus en ingewassen met een speciale "sticky" rode olie. Dit filter moest ik na elke wedstrijd of training reinigen met benzine en daarna weer in de olie zetten. Je wilt niet weten hoeveel zand er uit kwam, en hoeveel er eigenlijk altijd nog in bleef zitten.Nu is dit natuurlijk een beetje een gechargeerd voorbeeld want je rijd echt in het zand zo'n uur lang, maar toch... mijn keuze zou het niet zijn hoor voor mijn Volvo. Je kunt dan beter je airbox modificeren, lekker zelf doen, dus goedkoop, en het geld van het veel te dure K&amp;N filter houd je lekker in je zak. Ik vind het meer een gimmick dan een hebbeding zo'n filter.Airbox modificatie staat <a href=" forums.turbobricks.com/showthread.php?t=54247 " target="_blank">HIER.

Maar dan zo ?
<img src=" www.haringen.eu/images/njDSC01261.jpg " alt="airbox B204GT" width="640" height="480" />

robertm schreef : evenals de uitlaten, daar hoef je weinig of niets aan te veranderen.

de standaard turbo uitlaat is echt niet goed te noemen... (qua doorstroom).