Groupbuy Ferrita uitlaten. Update!!! Bestelling ligt bij ET!

Een terechte vraag werd er gesteld.
Zitten er bij de uitlaten ook de ophang rubbers en beugels ed.? Of moeten we deze zelf nog aanschaffen?
Dit is handig om te weten voordat we willen gaan monteren...
 
GG,
 

Als ik de levering zo bekijk is het helemaal compleet. Dat hebben ze me ook verteld dat het helemaal compleet zou zijn.
<img src="/sites/default/public_files/user4880/ferrita_uitlaat.jpg" alt="Uitlaat set van Ferrita" width="100" height="50" />

Dat ziet er inderdaad aardig compleet uit!
Goed om te weten.... Dank je voor het bericht.
&#160;
GG,
&#160;

Je houdt zelfs rommel over......
maarrr  Zoals ik al eerder vermeld had; alles is RVS, maar de bouten/moeren zijn gewoon ijzer (8.8 Mathy)
Maar hier starten we in 2033 wel weer een draadje over op....
Zo in de trand van; heb ik in maart 2009 via een groupbuy een auspoef gekocht, noual de bouten afgerot......hoe ken dat?
(SMS taal is dan al reeds verworden tot spreektaal)

Hallo Andre
Jij of all people zou moeten weten dat ijzer een chemisch element is en dat we het hier hebben over staal.
groetjes
Mathy (die hard weg rent en zich even verstopt tot de bui over is)

struis schreef : Je houdt zelfs rommel over......
maarrr  Zoals ik al eerder vermeld had; alles is RVS, maar de bouten/moeren zijn gewoon ijzer (8.8 Mathy)
.

En daar is een reden voor:&#160;
RVS heeft als enige voordeel tov gewoon staal dat het niet roest. Maar het heeft een paar grote nadelen: Ik ga nu even uit van de standaard RVS materiaalsoort in de klasse A2-70, er zijn sterkere materiaalsoorten maar die zijn enige malen duurder en worden nooit verkocht in de winkel of bouwmarkt.
Eerste nadeel: RVS is veel taaier en zachter dan gewoon staal. Getalletjes; RVS heeft een treksterkte bij breuk van 700N/mm2 en een 0,2% rekgrens van 450N/mm2. De 0,2% rekgrens is de kracht die nodig is om de bout 0,2% op te rekken. Temperatuur is ook nog bepalend, bij 200C is van die 450N/mm2 nog 360N/mm2 over. Een stalen bout van harde kwaliteit (12.9, die zijn wel makkelijk te krijgen) heeft een treksterkte van 1220N/mm2 en een 0,2% rekgrens van 1100N/mm2. Bij 200C is van de 1100N/mm2 nog 925N/mm2 over.
DAT IS DUS 2,5X ZO STERK ALS RVS!.
Vaak lijkt het of de RVS bout is losgerammeld, maar vaak is dat niet zo maar is de bout gewoon opgerekt, en kan hij weer een slag aangedraaid worden. RVS is ook veel taaier en zal dus eerst een eind uitrekken voordat de bout afbreekt. Dit heeft weer het nadeel dat de spoed van de schroefdraad meerekt, en dus groter wordt. Dit effect zal er voor zorgen dat de schroefdraad in je cylinder ook zal beschadigen als de bout weer wordt aangedraaid.
Tweede nadeel: Een van de ingredienten in het RVS wat er voort zorgt dat het materiaal niet roest, gaat (in combintaie met water) met aluminium (je cylinder) een chemische reactie aan, wat er voor zorgt dat het water omgezet wordt in een zuur.
Dit zuur zal er voor zorgen dat je bout vast "rot" in aluminium. Bij het losdraaien zal de kop van de bout afbreken en dat komt dan ook weer door het relatief zwakke RVS. Dit zal dus niet snel optreden bij uitlaten, omdat daar geen water tussenkomt (verdampt direct). 

Inderdaad als je je iets in de materiaal kunde verdiept loop je daar tegen aan. Een ander probleem van RVS is de neiging tot koudlassen.
Door dat het materiaal een zelfde hardheid heeft en bij warmte ontwikkeling het materiaal aardig uitzet kan bij het monteren van een bout en moer het ineens zo zijn dat je halverwege niet meer verder kan.
Dan zit en je uitlaat niet vast en krijg je het alleen los met een haakse slijper en dan heb je geen beugeltje meer. (nu zijn er wel speciale vetten en etc... voor)
De taaiheid en het dus soms niet tijdig breken van rvs materiaal in bepaalde constructies leid er soms toe dat het materiaal vanwege de veiligheid niet gebruikt mag worden.
Tevens roest "Roest Vast Staal" uiteindelijk ook maar veel langer en onder veel slechtere omstandigheden.
Maar niet getreurd voor de mensen die echt RVS montage materiaal willen ligt het bij ET gewoon op voorraad dat heb ik overlegd met ET en is volgens mij ook in het draadje ergens opgenomen.
Bovendien hoop ik vandaag eigenlijk een track en trace number te ontvangen van onze lading.... Zo maar weer even bellen.
Mathy, hoef je gelukkig niet zo lang te wachten op dat draadje.
Mit freundlichem gruß
Avgas specialiste 

Tuurlijk weet ik dat.....
Maar op de werkvloer hebben we het toch over ijzer als het roest......
(pisbakken slaal, waaibomen ijzer, aalbessen staal enz enz)
Als het wat meer moet zijn als rechtuit; nijdig stukkie ijzer, werk-zeug-stalh (uitgesproken met pr. Bernard accent) enz enz

Bij het monteren van een uitlaat wordt er geen enkele bout aangedraaid tot kort voor z'n rekgrens (maximale voorspankracht)
Aangegeven aanhaal momenten zijn slechts richtwaardes (voor diegene die er geen gevoel voor heeft)
Er is inderdaad een regeltje dat voor hef en hijs middelen geen RVS bouten mag gebruiken, ik zou zeggen neem een maat je dikker........ (ipv M16 M20)
RVS kwaliteiten; een A2 bout gecombineerd met een A4 moer (of andersom) vreet nooit op elkaar in.
Als alternatief kan het ingesmeerd worden met nikkel-pasta.
RVS in of op Aluminium; het minst hoogwaardige materiaal wordt het eerst opgevreten.
Daarom hangen ze zink anodes onderaan een boot. (zeg ik dat goed Jan?)

Doordat de huidige schepen allemaal voorzien zijn van een bronzen ( lees cunial legering) schroef, geeft dat electrostatische effecten waarbij inderdaad het ijzer als minst edel metaal wordt opgevreten ook wel cavitatie genoemd. Als hulpmiddel worden er dan rondom de bronzen schroef zinkanodes tegen de huid gelast waardoor deze i.p.v. de stalen romp worden opgevreten. Overigens worden in de straalbuizen ( is een brede ring waar de schroef in draait om een betere stuwkracht te verkrijgen) standaard een ring rvs verwerkt. Dat scheelt weer een aantal anodes.
Groeten, Jan.