favroom schreef :
henk 940LPT schreef : Als je boven de 0.6-0.8 gaat, zijn er wel andere aanpassingen nodig om motorschade te voorkomen als je vaak maximale boost aanspreekt.
Stel dat ik de druk inderdaad tot zo tussen de 0,6 en 0,8 wil opvoeren, voldoen de aanpassing van het motormanagement zoals nu op Turbobricks wordt aangeboden dan wel? Of moet ik ook andere aanpassingen doorvoeren?
Overigens denk ik niet dat ik vaak, lange tijd op hoge trubo druk zal rijden. Maar ik wil wel graag maatregelen nemen om te voorkomen dat de boel opgeblazen kan worden.
Deze boodschap staat toch wat haaks op de verhalen die ik tot nu toe op het forum aantref over hogere drukken op een LPT.
Wat ik (heel kort gezegd) heb begrepen is dat bij een LPT (B230FK) de turbodruk tot MAXIMAAL 0,8 bar opgevoerd kan worden. De enige aanpassing die dan gedaan moet worden is het openen van de luchtfilterbox, zodat voldoende lucht aangezogen kan worden én het eventueel opnieuw inleren van de ECU zodat je zeker weet dat bij hogere toerentallen het mengsel niet te arm wordt. Aanpassingen van motormanagement geldt pas BOVEN de 0,8 bar. De range van 0,6 - 0,8 bar die nu genoemd wordt vind ik wel wat ruim.
Er zijn leden die op 0,85 bar rondrijden zonder enige aanpassing. Stel dat je inderdaad voortdurend die volledige 0,85 bar opbouwt, dan kan ik me voorstellen dat er aanpassingen nodig zijn. Zelf rijd ik op maximaal 0,7 bar, en alleen op de snelweg bij inhaalmanouvres wordt de volledige druk regelmatig opgebouwd (ook omdat het zo heerlijk is om in de 5e versnelling van 80 tot 120-130 te versnelling). Bij een enkel stoplichtsprintje ga ik ook weleens tot 0,7 bar, maar dat versnelt echt dermate hard dat dat niet vaak voorkomt.
