Openingen luchtfilterhuis openmaken

Lang niet meer hier geweest, maar uiteindelijk toch weer teruggekeerd; ik ga binnenkort het luchtfilterhuis maar eens verbouwen. Ik zat ook te denken aan een open luchtfilter, is dit geen optie icm. een hitteschild ofzo?


Wat betreft de herrie die gemaakt word, dat vind ik geheel niet erg, ben ook van plan een dumpvalve te plaatsen op mijn tank(H), als iemand hier info over kan verschaffen, graag!

Een cone-filter is wel een optie, maar wil dat echt effectief zijn, dan zal je inderdaad een hitteschild of, veel beter, een complete cold-air-box moeten bouwen. Robert van Muijen had zoiets in zijn 760, zwerven misschien nog wel foto's van rond hier.


Maar heel veel meer effect heft dat niet: volgens betrouwbare metingen kan het standaard luchtfilterhuis van een turbo met wat aanpassingen voldoende lucht filteren voor zo'n 300 pk's. Dus een bottleneck is dat niet snel te noemen.

Hallo Willem

Willem van Strik lidnr 328 schreef : Een cone-filter is wel een optie, maar wil dat echt effectief zijn, dan zal je inderdaad een hitteschild of, veel beter, een complete cold-air-box moeten bouwen. Robert van Muijen had zoiets in zijn 760, zwerven misschien nog wel foto's van rond hier.


Maar heel veel meer effect heft dat niet: volgens betrouwbare metingen kan het standaard luchtfilterhuis van een turbo met wat aanpassingen voldoende lucht filteren voor zo'n 300 pk's. Dus een bottleneck is dat niet snel te noemen.

Wat is het verschil tussen een filter met hitteschild en een heel groot luchtfilterhuis?  Volgens mij niet heel erg veel.


Wil je het goed doen, dan zoek je de grootste luchtfilter die in je auto past en bouwt daar een passend luchtfilterhuis omheen.   Of je plaatst een tweede luchtfilterhuis en verbindt beide (achter de filter uiteraard) met een dikke pijp.  Je houdt dan de filterwerking van je originele filter (in tegenstelling tot bijvoorbeeld een K&N filter), maar vermindert tegelijkertijd de weerstand (net als bij een K&N filter).


Groetjes


Mathy 

<img src=" www.haringen.eu/images/njDSC01261.jpg " border="0" alt="740 Turbo 16 V" width="640" height="480" />

En dat is natuurlijk het verschil tussen een origineel filterhuis en een hitteschild-met-cone-filter: het filteroppervlak van het conefilter zal toch groter zijn. De oplossing met twee filters achter elkaar levert, behalve ruimteproblemen (waar láát je zoiets) vooral extra weerstand en dus trager stromende lucht op. Niet wat je zoekt.


Maar met goede aanvoer van koude lucht en een sport-vervangingsfilter is het bestaande luchtfilterhuis geschikt voor veel pk's. Of, alternatief, heel regelmatig vervangen van het originele luchtfilter (elke 5000 km bijvoorbeeld) omdat het veel sneller vervuilt dan een KN of Mr Green.


Overigens is het filterhuis van de diesels het allergrootste wat Volvo geleverd heeft, dus daarin kan je ook de grootste filtermat kwijt.

Hallo Willem, Volvisti


De filter uit Jeroen's plaatje is wel een van de allergrootste lijkt me.  Maar hoe groot is het filteroppervlak?


Filter's achter elkaar?  Wat schiet je daarmee op?


Nee, filters "naast elkaar"!  Parallelgeschakeld zeg maar.   Door de motor aangezogen lucht gaat dus of door de ene of door de andere filter.  Maar niet door beide filters.


Volvo heeft in onze bakstenen de ene keer de filter links en de andere keer de filter rechts ingebouwd.  Aan de andere kant zit alleen de accu.  Daar zou je best een filterhuis (zelfgemaakt of aangepast, want de originele zal niet passen) in kunnen bouwen.


Probleem met zo'n cone-filter is natuurlijk, dat de lucht direct achter de filter haaks de bocht om moet.  Maar ja, bij twee parallelgeschakelde filters heb je dan weer het probleem, dat je beide luchtstromen door één luchtmassameter moet zien te krijgen.


Groetjes


Mathy

Gewoon een goed "sportfilter" in de originele filterbak plaatsen en die openingen openmaken is RUIM voldoende. Je zadelt jezelf niet op met warmteproblemen of het maken van een hitteschild.
Het filteroppervlak en de filterbak gaan (volgens de kenners en ervaringsdeskundigen) pas merkbare restricties opleveren bij 300+ Pk. Als je een Sportfilter goed schoonhoudt en regelmatig goed in de olie zet filtert het goed en heeft een betere flow als een standaard filter.

Aangezien je met een standaard T03 maar tot 260 pk kunt, gewoon omdat ie niet meer lucht kan verplaatsen hoeft het dus allemaal niet ze extreem, als je daarentegen een gewone F uitrust met een open luchtfilter zonder voorverwarming dus kun je als je bv naar zweden of noorwegen gaat lachen want dan bevriest je inlaatspruitstuk en gaat ie stotteren, hier zul je daar wat minder last van hebben maar als ie gaat stotteren weet je waardoor het komt, bij een turbo heb je daar geen last van want die heeft een ingebouwde voorverwarmerd, de turbo, omdat je daar de lucht zo koud mogelijk wilt hebben is het systeem met de tussenschotten prima, alleen niet vergeten de kunstofdoppen te verwijderen uit de rechterzijkant, anders krijgt ie het nóg benauwd. Blijft het feit dat de originele luchtdoos prima voldoet, en je auto lekker stil houdt.


groeten,Co.