Openingen luchtfilterhuis openmaken

Dat lijkt me een verbastering van het taalgebruik van Brigitte Knaagdorp.


Die had het in een van show's over flufmeisjes. Zoek dat maar eens op ...

Ribbels in een pijp zorgen voor minder weerstand in plaats van meer, is contra intuitief maar waar. De lucht staat stil in de ribbels, de kolom lucht door de pijp wordt 'gelagerd' op de stilstaande lucht en ondervindt minder weerstand dan direct op een gladde pijp. Een luchtpijp moet voldoende diameter hebben maar mag dus niet te glad worden. Dat is wat ik er populair wetenschappelijk van begrepen heb, iemand stomingsleer gehad op school?

Het is waar wat je schrijft Johan.


Een golfballetje heeft ook inkepingen waardoor de lucht er makkelijker langs glijdt.


Ook in de natuur vind je zoiets: voel maar aan de huid van een haai. Daar zitten zeer kleine haartjes aan die er voor zorgen dat er minder weerstand is als het dier door het water zwemt.

MSuidgeest schreef :
O voel maar aan de huid van een haai. Daar zitten zeer kleine haartjes aan die er voor zorgen dat er minder weerstand is als het dier door het water zwemt.

hek gedaan..


nou mooi dat ik een snijwond opliep!


<img src="/system/files/user896/haai.jpg" border="0" alt="auw!" width="235" height="247" />

Glad is niet altijd beter, maar wat betreft de golf / tennisbal daar hebben de ribbels een ander doel. Door de spin van de bal wordt er door de ribbels een laminaire stroming rond de bal opgewekt. Deze loopt aan de onderzijde met de beweeg richting mee en aan de bovenzijde er tegen in. Resutaat aan de onderzijde een hogere luchtdruk dan er boven. En zo blijft het balletje langer in de lucht.


Of de weerstand van de ribbelslang werkelijk invloed heeft op de doorstroming, ik zal het je niet kunnen zeggen. Maar ik denk wel dat ondanks de ribbels met een ruim verdubbelde oppervlak aan luchttoevoer kanalen, er sowieso meer zuurstof aan de motor kan worden geleverd. Ik heb niet het idee dat ik het verschil tussen geribbelde slang en gladdeslang zo'n enorme winst gaat geven, dan het verschil tussen die ene geknepen poort en twee ruime poorten.


Een andere discusie zal kunnen zijn dat aluminium de temperatuur van de motor ruimte weer beter door geeft, zodat een kunststof slang wellicht beter zou zijn.


Grote,


&#160;


André

<a href=" www.cyclonenederland.nl/cyclone/cyclone.html " target="_blank"> www.cyclonenederland.nl/cyclone/cyclone.html

tiens, dan ZOU het moeten werken...


en toch durf ik dat niet te bevestigen...


want ondanks die wervelingen zit er ook iets IN je buis wat de doorlaat erg verkleint..

Vast wel, alleen staat de komma voor mijn gevoel verkeerd, geen 5% maar 0,5% is denk ik meer in de orde van grootte, mischien moet ie nog wel een plaats opgeschoven.. ach maakt ook niet veel uit, als de besparing maar in je hoofd zit

Jeroen schreef :
tiens, dan ZOU het moeten werken...


en toch durf ik dat niet te bevestigen...


want ondanks die wervelingen zit er ook iets IN je buis wat de doorlaat erg verkleind..

Precies, en los van dat: ik geloof er niks van dat in de standaard buis GEEN wervelingen ontstaan.

Cycloon claimt dat het effect van eventuele extra wervelingen is een betere menging van de brandstof met de zuurstof. Daarom adviseren zij de wervelaar vlak voor de gasklep te plaatsen.


Het maken van een extra luchttoevoer poort is de volume stroom te vergroten. (in combinatie met een verhoogde aanvoerdruk)


Dit zijn twee verschillende hoofdstukken. Hoewel niet volledig onlosmakelijk van elkaar. Extra werveling zal in mijn optiek een hogere stromingsweerstand opleveren. Maar terecht opgemerkt zal er in de aanvoerslang door alle bochten, intercooler en anderen obstakels en randen al enige wervelingen ontstaan. Laat staan wanneer de brandstof/luchtmengsel door de kleine opening tussen klep en klepzitting de cilinder in geblazen wordt.


De gegeven meetresultaten vond ik overigens niet overweldigend. Indien je bedenkt dat de motoren waarop de test is uitgevoerd bij de montage van de cycloon, gemodificeerd zijn, kan de voordeel misschien al veroorzaakt worden door het net even schoonmaken van de luchtslang, of het beter vast zetten van het een en ander.


Jaren geleden was er al een taxi chauffeur die in zijn sterretje  een gaasje tussen gasklep en inlaatspruitstuk plaatste. Met het zelfde idee, meer wervelingen. Op papier en in het lab zal er wel iets te meten zijn. Maar in de praktijk denk ik dat door vervuiling en slijtage, niets meer van de laboratorium voordelen gevonden kan worden. Het enige meetbare voordeel zal dan nog veroorzaakt worden door dat de portemonnee lichter is.


Ik geloof hier dus niet zo in, mocht dat nog niet duidelijk zijn. Ik zorg wel voor  voldoende toevoer, dan kunnen ze daar in het vooronder er zelf voor zorgen dat het voldoende door elkaar gehutseld wordt. De enige cycloon welke in mijn auto gevonden kan worden, zit in m'n tank.


André