geluid na tunen 940
- V700 register
- Nieuw lid
-
Ik heb zojuist mijn ' 97 940 2.3 LPT laten tunen (door proffesioneel bedrijf) middels plaatsen van een nieuwe chip en de turbodruk op ongeveer 0.8 bar laten afstellen. Bij 2.500 toeren begint het te versnellen en bij 3000 schiet ie door als een raket. Het enige dat me opvalt is dat als ik wat groffer het pedaal intrap, ik eerst even rond de 3000 een paar seconden trilling door de auto voel alsof ik op slecht wegdenk rijd. DIt gaat weg als ik dooraccellereer. Het gebeurt in elke versnelling en lijkt eerder vanaf de onder/achterkant te komen dan de motorkant (ergens aandrijflijn?)Dit is niet het geval als ik wat gematigder tot 3-4000 toeren doorga. Heeft iemand enig idee wat dat kan zijn en of dat kwaad kan? Er is me talloze malen (ook door mijn Volvo garage zelf) verteld dat de upgrade van mijn 2.3 LPT naar 0.8 bar (ca 180-190 pk) geen kwaad kan.
Gr
Michel
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Mathy van Nisselroy
- Nieuw lid
-
- Berichten: 4
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
 
Ze hebben een rondje meegereden (RICA) en constateerden het ook. Is denk ik niet motorblokgerelateerd. Hun antwoord was dat het zeer waarschijnlijk de tussenas heeft die wellicht wat speling heeft of ergens rubbers op de aandrijflijn.
Op de brug zou ik dat wel kunnen voelen als ik even aan de cardan ga hangen.
Deze schijnt iets te kunnen kantelen bij erg veel koppel. Klonk me logisch en als het storend wordt dan kan ik altijd ff kijken via de Volvo garage.
(of bij de garage of op een klusdag, kan ik me meteen aanmelden want de laatste mooie gelegenheid bij v Hemert hier in Gorinchem om een iedereen te ontmoeten is er niet van gekomen vanwege de geboorte van onze dochter)
Anyway. wellicht heeft een van jullie dezelfde evaring gehad omdat er nogal wat geschreven was over de MBC's de afgelopen tijd.
Gr
Michel
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Mathy van Nisselroy
- Nieuw lid
-
- Berichten: 4
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Michel,Jansse schreef : Ze hebben een rondje meegereden (RICA) en constateerden het ook. Is denk ik niet motorblokgerelateerd. Hun antwoord was dat het zeer waarschijnlijk de tussenas heeft die wellicht wat speling heeft of ergens rubbers op de aandrijflijn.
Op de brug zou ik dat wel kunnen voelen als ik even aan de cardan ga hangen.
Deze schijnt iets te kunnen kantelen bij erg veel koppel. Klonk me logisch en als het storend wordt dan kan ik altijd ff kijken via de Volvo garage.
Ik heb mijn 740 Tic op 0,95 bar gezet (hoefde niet te chippen, software was al geschikt tot turbodruk van 1 bar) en wagen heeft nu ongeveer 200 PK.
Jouw verhaal komt bekend voor, zelfs al van voor het tunen. ALs ik de turbo flink aansprak had ik ook al het gerommel in de aandrijflijn. Dat akn overal zitten, kruiskoppeling, steunplaat met lager net achter de bak, wellicht hebben de koppelingsplaten ook invloed net zoals de achteras met het cardan.
Ik weet, het is verslavend om weg te spuiten, maar probeer eens met wat rustiger gasgeven te rijden, de turbo giert best wel door maar echt trappen geeft natuurlijk echt flinke opdonders op de gehele aandrijflijn terwijl als je rustig gas geeft, maar wel gas blijven geven, de aandrijflijn veel gelijkmatiger belast wordt en minder bonkt.
 <pre>Maarten de Rijke, Lidnr 25,
<img src="/CN20061288/www/?q=image/view/5568" border="0" alt="" width="173" height="118" align="baseline" />
740 TIC+++ & V70 TDic</pre>
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
het kan zijn dat je een boostspike waarneemt. Hoe kan dit? De boost bouwt eerst op , zeg vanaf 2000tpm en de WG is dan gesloten. Loopt nu het toerental op dan gaat de turbo het boostsignaal doorgeven aan de WGA. zeker met een MBC die gemonteerd is met lange signaalslangetjes <u>kost het enige tijd</u> voordat het kannetje van de WGA op regeldruk is. pas dan wordt de WG geopend en begint de stabilisatie en afregeling van de boost. In die tussentijd heeft de boost even kunnen pieken (spiken) naar bv, 1,3bar.(ergens tussen 2500-3500tpm) Dat merk je dan als detonatie, een soort bonkend geluid uit het onderblok. Dit moet je zien te vermijden (van het gas af!) want je sloopt er je motor mee. Een dikke sportuitlaat versterkt het spiken omdat de turbo sneller kan opspoelen en dus sneller z'n regelboost overschreidt.
Is de WG eenmaal open dan zakt de turbodruk weer naar 0,8bar en merk je niks meer, ook al draai je meer toeren en vraag je meer vermogen.
Hoe kan je dit oplossen? Er zijn meerdere zaken die er invloed op hebben:
A tank altijd RON98-benzine of rij op LPG als je hoge boost gebruikt (en dan bedoel ik ook gebruiken, cruisen op RON95 kan wel in noodgevallen.)
B houd je MBC-signaalslangetjes zo kort mogelijk! En voorkom dat er knikken of scherpe bochten in zitten.
C indien je een afstelbare WGA-stangetje hebt, stel deze dan wat slapper af (verlengen met een paar mm) De boost komt er dan smeuiger in. indien niet afstelbaar (en dat is in mijn B230FK geval zo) dan kan je'm laten aanpassen of vervangen door een orginele B230FT WGA (regelt af op 0,55-0,60bar > 165pk), de rest(0,2bar) kan je dan met de MBC erbij regelen.
D vervang je orginele B230FK WGA door een van een 940TDic, je zal de montagebracket en het stangoogje iets moeten aanpassen om 'm gemonteerd te krijgen maar deze is al af fabriek (Garrett) instelbaar en regelt op 0,9bar omdat er een sterkere veer in zit. Stel 'm lekker slap af zodat de WG nog net volledig sluit en laat de MBC er volledig tussenuit. Nergens meer last van (tenzij het echt onder 0 Celsius komt en je heel snel en heel diep het gas intrapt in een lage versnelling.)
Jou auto heeft LH2.4 injectie. Als je gechipt hebt moet je eigenlijk na het plaatsen van de chips de ECU netjes laten inleren (op RON98!) en dat doe je door de accu meer dan 15min los te hebben (= reset) dan weer vastmaken, starten en meteen rustig te gaan rijden, de ECU gaat dan de koudloop inregelen, rij rustig door met varierend toerental totdat de motor warm is, laat dan de motor eens vanaf 30 lekker doortrekken in 2 naar 4500tpm. Laat 'm weer terugzakken. herhaal dit tot 5000rpm, herhaal tot 5500rpm. Ga nu eens een stuk snelweg rijden en laat de auto in 4 vanaf 80 eens flink hard doortrekken naar 150. en weer terug. Vanaf dan mag je wel aannemen dat de ECU z'n geheugen heeft volgeleerd. Hij moet nu goed en echt flinkhard doorpakken in alle versnellingen zonder te detoneren.
Dit inleren is te voelen/merken als je er een beetje gevoel voor hebt. De motor gaat steeds een stukje fijner en gretiger draaien.
Gerammel in de aandrijflijn heb ik ook wel eens als ik weer eens mijn Monroe dempers moet oppompen...Verlagen resulteert in soortgelijke problemen. Doordat de as lager onder de body hangt duwt de Panhardstang de as een klein beetje off-centre en dat heeft tot gevolg dat de aandrijfas niet meer exact in een rechte lijn ligt tussen bak en differentieel. De kruiskoppelingen krijgen dan op hun donder en dat is het gerammel wat je vlak na het aankoppelen in de 1ste versnelling heel even voelt.
Oplossing: auto moet op correcte wagenhoogte staan achter. Of indien verlaagd, moet de Panhardstang zodanig een klein stukje worden ingekort dat de achteras weer exact recht onder de auto hangt als de auto op z'n wielen staat.
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- Mathy van Nisselroy
- Nieuw lid
-
- Berichten: 4
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Had dan ook naar E.T. gegaan. Daar regelen ze n.l. wel alles in. Bij RICA maken ze zich er met een Jantje van Leiden van af en dan type ik uit ervaring. Misschien kan je alsnog even bij E.T. langs gaan om de zaak goed af te laten stellen. www.europeantuning.comJansse schreef : Mathy, Ze hebben een rondje meegereden (RICA) en constateerden het ook.GrMichel
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Wat je beschrijft van die 'hobbelweg' is herkenbaar. Ik probeer dit absoluut te vermijden omdat het gewoonweg niet goed is voor de motor en aandrijflijn.
En het vermogen (170-180 pk) is fantastisch. Zelfs al een A6 eruit getrokken (vent baalde echt giga)
 
 
Grtzz.. Henk. - <sup>lid 634</sup> -
- <sup>945 </sup>-<sup> B230FK </sup>- <sup>G3</sup> - <sup>M90 </sup>- <sup>02/1996</sup> - <sup>werk Torslanda</sup> -
Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.
- V700 register
- Nieuw lid
-
Ik vermoed als ik het bovenstaande zo lees dat het idd detonatie is, aangezien als ik rustig doortrek, en de wastegate idd al open is, er geen spike meer kan optreden. Verder koppel verhogen door flink door te trappen geeft ook weinig bonken op de aandrijflijn.
Zou ik mijn blok al gemold hebben ? Ik heb nu anderhalve dag een keer of 20 in de 5e versnelling even door het gebonk heen getrokken....Of is het zo dat als het motortje nog soepel draait, dan werkt alles nog?
Als ik morgen tijd kan vrijmaken kom ik zeker even bij Gemert langs. Lid worden lijkt me een uitstekende manier om minn gebrek aan kennis te vergroten
En het inleren van de ECU lijkt me ook een goed plan om eens mee te beginnen.
Thanks voor alle goede adviezen.
PS RICA vraagt ca 400 euro, maar dan heb ik er met mijn lekenhanden ook niets aan kunnen verklooien

Graag Inloggen of een account aanmaken deelnemen aan het gesprek.