Als je gaat besluiten een andere ECU te plaatsen moet je allereerst het juiste type zien te vinden. Als je een tweedehands wilt gebruiken is dit niet éénvoudig, aangezien er nogal wat variaties bestaan. Even een opsomming voor de verschillende specificaties: ECU voor wagens met of zonder EGR (pulsair systeem), met of zonder af-fabriek Volvo Guard systeem, handgeschakeld of automaat, motronic 1.8 of 4.3/4.4. En dan natuurlijk nog de verschillende cilinder inhouden en het verschil tussen de b6xx4f en b6xx4g. Zelf ben ik ook op zoek geweest naar een b6304f1 ECU voor model ´97.
Verder is nog van belang dat bij automaten naast de passende ECU een specifieke losse automaat computer zit (afkorting hiervoor even kwijt). Deze vormen een team en zijn op elkaar afgesteld. De ECU verwacht bijvoorbeeld bepaalde signalen voor schakelmomenten en de automaat unit verwacht een specifiek signaalbeeld van de ECU, passend bij het vermogen/koppelverloop van de motor.
De volgende uitdaging is het vinden van het juiste partnummer waarmee je bij een sloopbedrijf kunt aankloppen. Het partnummer dat op de ECU staat komt niet altijd overeen met het nummer in de VADIS. Daarnaast hanteert Volvo nog zogenaamde ruilnummers, welke op hun beurt weer afwijken van de af-fabriek nummers. Om alles netjes op een rijtje te krijgen ben je gauw een uurtje zoet met een behulpzame Volvo magazijn meester. Nadat ik zelf alle benodigde gegevens had verzameld ben ik gaan zoeken, redelijk kansloos kan ik inmiddels zeggen. Zeker aangezien niet elk sloop- en garagebedrijf zit te wachten op een lijstje nummers met de vraag deze te matchen tussen een bult ECU´s.
Heb hierna contact gehad met RICA en zij zeggen voor rond de 250,- Euro de bestaande computer te kunnen voorzien van de orginele 204 pk software. Dit hebben zij ooit veiliggesteld bij wagens die in het verleden bij hen zijn getuned. Of dit wel zondermeer gaat werken moet ik nog verder uitzoeken.
Nog even een aanvulling op de beide motoren b6304f1 en b6304f2 (type 95 en 96). Deze zijn niet volledig identiek. De f2 versie heeft tammere nokkenassen om meer koppel bij een lager toertal te kunnen creëren.
De controlunits voor automaat en motor zitten aan de bestuurderskant. De ECU zit tegen de linker wand. De unit voor de automaat zit tegen het schutbord, links van de stuurkolom. Als je behoefte hebt aan de partnummers en ruilnummers die ik heb verzameld, wil ik deze wel weer opzoeken en plaatsen.
