3mm van een kop af slijpen is enorm veel. Volgens de Volvo specificatie is maaximaal 1 mm toegelaten. Je komt bovendieen in d knoop met de kleppenbediening en dat heeft met een bovenliggende nokkenas, die de B23A niet heeft, ook consequenties voor de distributie, ook de kleppen komen dan dichter bij de zuigers. Wel is het een B230A maar dan nog dan moet je ook de verbrandingsruimte aanpassen. Het is simpeler een nieuwe motor te bouwen. Wil je meer compressie, koop dan een fietspomp, die zijn veel goedkoper.
Wat je wel kunt doen is de motor verwisselen voor een B230 K, dat is een ervaring geweest. Mijn 240 werd toen ineens een snellere jongen. Een maand 's avonds in de garage, andere ontsteking er in en een tussenas, eindeloos pielen om de vervroegingscurve aan te passen een het juiste ontstekingstijdstip te bepalen, M47 bak er achter, aanaangepaste koppeling en achteras...
Nee, zoiets doe ik vanwege voortschrijdend inzicht nooit meer. het is wel een sublieme wagen geworden, op benzine en LPG, hij heeft mij 480K km trouw door heel Europa gediend, maar die moeite neem ik niet meer. Mijn huidige 940 is een dijk van een wagen en oerbetrouwbaar en daar gaat het uiteindelijk over.
