LPG opties - ervaringen gevraagd

Mocht je een 960 overwegen, doe dan dit meteen na aanschaf: zorg dat de koeling in orde is en dat je extra meetpunten hebt (oliemeter, een extra realtime temperatuurmeter en een koelvloeistof nivo meter die werkt - vertrouw niet op de standaard temperatuurmeter!)). De 6-in-lijn-blokken rijden fantastisch totdat ze een keer te warm worden. Ik spreek uit eigen ervaring.

Alles is een optie, LPT G3 kan extra kosten hebben (turbo/cat), 760 kan broze bedrading onder de motorkap hebben (niet gek met max 33 jaar) en 960 heeft de kabelboom op het blok als zwak punt...

Vrij vertaald, opletten, goed de zwakke punten controleren en ruimte in je budget houden om problemen op te vangen. Extra optie, benzine bak met lage km stand kopen en LPG in (laten) zetten.

Hoi Jan,

Het blok moet geen B28 zijn, sowieso omdat het ontwerp van het blok zelf minder is, maar ook omdat dat negatieve invloed lijkt tehebben de LPG loop. Dus een 760 van na 1986 denk ik.

Groet

Voor die kat zou ik echt geen zorgen maken. Hij moet er zitten, en je uitlaatgassen moeten schoon zijn (4-gasmeting). Als je die op LPG doet, haal je dat haast ook wel zonder kat volgens mij.

Bij een 960 heb je ook een kat, of soms zelfs 2.

Ik vergis me. 1 kat, soms 2 lambdasondes bij de 960.

Jammer, degene die ik juist zou overwegen is een '82, voornamelijk omdat het een vroege is. Ik baal er namelijk nog steeds van dat deze
<img alt="" src=" jan.huijsmans.nu/gif/Auto/Volvo/760-84/volvo-760-84.01.01.jpg " />
weg is gegaan en binnen 3 maanden uitgebrand werd aangetroffen op het forum na klooiwerk in de draadboom. (940 interieur in geklooid)

En per direct is de vraag B28/280 voor mij niet meer van belang. De '82 760 die ik op het oog had staat op speurders, is een leuke, maar geschorst. Vrij vertaald, er is geen uitgebreide proefrit mogelijk. Daarmee valt hij voor mij af. Ik heb 3x een 'goede' wagen gekocht zonder uitgebreide proefrit (2x tegen een flinke prijs, 1x met genoeg budget om issues op te lossen) en bij alle 3 waren er onverwachte problemen. Niet erg als je er rekening mee kan houden in je budget, zoals bij het Fornuis, wel als dat niet kan. (zoals bij deze 760)

We zoeken verder. Opties voor mij zijn nu eenvoudig 740/940/960 mk1. Sterker nog, ik denk dat voorkeur nu zelfs sedan is ipv station. De grote tank die in een sedan kan (80l+) is een groot voordeel en als bijkomend voordeel, met een kleine kofferbak kan je ook niet teveel zooi meeslepen. (Scheelt een hoop ruimte in huis ) Voor als we grote spullen moeten vervoeren hebben we nog de kleine wagen.

je niet gewoon alles weg moeten doen?
En gewoon opnieuw beginnen? 1 hobbyauto, en 1 duur(der) maar goed rijhok ,evt met weinig WB en verbruik?

Dat verhoogt het budget met hooguit een paar honderd euro. (en je moet dan nog liefhebbers vinden of alles naar de sloop, incl beide 780's) Eerst dagelijkse bak regelen, dan verder.

Niet helemaal waar: het blok van een B28 en B280 is gewoon uitwisselbaar. Verder is er veel anders: krukas herontworpen, koppen met betere oliekanalen, andere injectie/ontsteking, andere draadboom...
Oftewel: een B280 zou ik nog wel aandurven op LPG, maar een B28 is er eigenlijk niet geschikt voor, mede door de K-jet injectie met gevoelige luchtweger.
In het algemeen is de redblock wel het goedkoopste te rijden: betrouwbare techniek die ook bestand is tegen verwaarlozing, en dat laatste geldt zeer zeker niet voor de zescilinders, of dat nu de PRV of de whiteblock is. Een licht verwaarloosd whiteblock kan je al gauw een derde van je budget in gieten aan onderdelen om het alleen maar betrouwbaar te maken: rubber moffen vervangen, oliekoeler nieuwe pakkingen en slangen, bobinedraadboom, etc. Allemaal dingen waarmee ik met mijn V90 stil heb gestaan, en ik was zeker niet de enige.