960 motor met normale verdamper

Ik kwam op het net een leuke Amazon tegen met 960 motor, alleen de gasinstallatie baart me wat zorgen. Een gewone verdamperinstallatie met mengstuk.
Is dit aan te raden zo of geeft dit gegarandeerd problemen?
<img src=" img.autotrader.nl/volvo/amazon/volvo-ama...-67404135-Medium.jpg " width="640" height="480" />

zon installatie op een 960 word je niet vrolijk van

Vorig jaar heb ik een rollend chassis met 2.5 6cilinder verkocht aan een man in Zwolle die dit voor de 2e keer ging inbouwen. Met of zonder gas weet ik niet.

een dergelijke installatie (verdamper met venturi) schijnt bij die 6 cil whiteblocks een goede garantie te zijn om backfires te krijgen. Meen me te herinneren dat er al een paar keer eentje is uitgebrand om die reden.

Als je de garantie op backfires en aanverwante rampspoed wilt, dan moet je een 960 met gewone ringverdamper hebben. Echt niet doen. Vriend van mij heeft zo'n 960 ooit gehad en na 2 jaar en vele duizenden euro's later de wagen van ellende weggedaan. Een ander lid van onze vereniging heeft er zelfs een volledig uitgebrande auto aan over gehouden.
De whiteblocks lopen perfect op gas maar dan wel met een computergestuurd inspuitsysteem. Dat kan LPI zijn ( gasinspuiting in vloeibare vorm) of een dampgas installatie. Ik rijd met mijn huidige S90 al tot volle tevredenheid ruim 8,5 jaar met een dampgasinstallatie.
 
Groeten, Jan.

Als je in een Amazon een dergelijke motor monteerd, dan hou je er wel  van "living on the edge "
 

Vanaf blijven inderdaad, of een ombouw budgetteren naar dampgas of LPi.
Ik ben een van de ervaringsdeskundigen met zo'n installatie, en hoewel het dankzij de verzekering financieel geen kostbaar avontuur was, was ik goed ziek van de brand: motorruimte uitgebrand, en ik had ene boel werk in die V90 gestopt om hem goed te krijgen...
Mocht je ombouw overwegen: controleer ook (dat moet eigenlijk bij elke 960) of alle rubber moffen van het inlaatspruitstuk nog goed afsluiten, niet verhard zijn, etc. Ook dat is een goede bron van backfires, en vaak na de eerste backfire niet meer in orde. Vervanging kost ongeveer 100 euro aan onderdelen, af dealer.

Oké heren bedankt voor de informatie. Een vriend van me heeft een E30 met LPI systeem wat hij uit wil bouwen, dit zou ik dan eventueel over kunnn zetten op deze motor lijkt me? Is een 2.7 6 cillinder in de E30.

Zescilinder is een goed begin, maar je wilt ook dat de computer en de injectoren bij het vermogen passen.Een 2.5 whiteblock heeft 170 pk, bij een E30 is de 325i behoorlijk daarmee vergelijkbaar. Een 320 (125-130 pk) zal minder gas krijgen, kleinere injectoren hebben en dergelijke verschillen. Dat geldt ook voor de 325e zoals je vriend heeft: veel minder vermogen dan het volvo blok, volgens mij 129 pk.
En de computer zal ook helemaal opnieuw geprogrammeerd moeten worden. helaas is dat voor een Vialle LPi best lastig: Vialle is protectionistisch vwb de software, dus dat is in het hobbycircuit lastig te vinden. Als je een gasinbouwer kent die het programmeerwerk kan doen, is het best een leuke optie. Maar indertijd had ik een setje uit een sloper op het oog van het merk Mega: wel injectie met verdamper, maar geen slave-injectiesysteem, werkt in feite hetzelfde als zo'n ringmixer systeem zonder de vernauwingen van dien in het inlaattraject. Stukken eenvoudiger voor de hobbyist, tenzij je veel van (auto)computers snapt.

Hallo,
Is het niet eenvoudiger om een nieuwe LPG-'motorset' te kopen, dus alleen de delen die onder de motorkap zitten? De auto staat al op LPG op kenteken denk ik, en het gaat niet om ombouw naar G3, dus als je een motorset koopt (grofweg injectoren, computer, slangetjes en wat kabel) dan ben je denk ik klaar, met een set die is bedacht op de 960-motor.Ik heb mijn Impco G2 eruitgehaald en omgebouwd naar G3 injectie (zie 'Zelf dampgas-injectie inbouwen?') en was met een (G3)-motorset klaar. Volgens mij ergens rond de €700,- ex BTW. Dus dat zou voor deze set nog goedkoper moeten kunnen lijkt me...