Dat is wel vaker uitgelegd: G3 heeft helemaal niets te maken met het principe van de gasinstallatie, dat is uitsluitend een belasting-aanduiding. De normen ervoor zijn ook niet heel erg duidelijk, inmiddels.
Kwa opbouw heb je feitelijk drie verschillende LPG-systemen, te weten:
- Vloeibare LPG-injectie. Dit bestaat alleen van Vialle (patent) en geeft ten opzichte van benzine geen vermogensverlies. Geschikt voor alle motoren, ook turbo's en andere backfire gevoelige auto's. Voldoet aan G3 eisen.
- Gasvormige LPG-injectie, oftewel dampgas. Wordt door veel fabrikanten geleverd, waaronder Prins, OMVL. Voldoet vrijwel altijd aan G3 normen, en is eveneens geschikt voor alle motoren.
- Ringmixer systemen. Hierbij stroomt het (gasvormige) LPG via een nozzle aan het begin in het inlaatspruitstuk, in plaats van een injectie per cilinder. Ze bestaan geregeld en ongeregeld, een deel van de geregelde systemen voldoet aan de G3 eisen. Geschikt voor niet-turbo motoren die niet backfire gevoelig zijn, zoals de viercilinders in de 700 en 900. Geschikt te maken voor turbo's, maar injectiesystemen zijn daar duidelijk beter. Niet geschikt voor backfire gevoelige motoren zoals bijvoorbeeld de B6XX4. Wordt geleverd door heel veel fabrikanten.
Kwa kosten moet je bij een viercilinder achtereenvolgens op zo'n 2200-2500 euro voor LPi rekenen, 2000-2200 voor dampgas, en 1500-2000 voor een ringmixer systeem. Dit uiteraard alleen als richtlijn. Op
www.vogelsautogas.nl
kan je naast richtprijzen ook heel veel wetenswaardigheden over LPG installaties vinden.
