LPG verdamper isoleren: Zinvol?

Nou heb ik ergens gehoord (of het klopt laat ik even in het midden) maar dat het koelwatercircuit tijdens het op temperatuur komen van het blok alleen door het blok circuleerd en pas na op temperatuur komen gaat circuleren.
Als dat het geval is moet ik morgen even kijken nar een ritje.
Ik neem aan dat het dunne slangetje aan de linkerkant van mij rechthoekige expansietankje de retourleiding is, deze komt helemaal bovenuit de radiator.
Ik neem ook aan dat je toch wel enige beweging moet zien in de vloeistof in het tankje, maar dat is enkele minuten na starten niet het geval maar bij mijn vorige autos (allen van een ander merk) wel zichtbaar.
Mag ik hier dan uit afleiden dat dat niet optimaal werkt?
Overigens werd de verdamper wel warm, maar in vergelijking met de dikke slang de (staand voor de auto) aan de rechterkant de radiateur binnengaat maar lauwtjes. 
Kan hier iets uit opgemaakt worden? 
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

ja, wederom: geen doorstroming van koelwater.
wat ik wel eens ben tegen gekomen is het verkeerd aansluiten van de verdamper in het koelwatercircuit (zie ook Mathy&#39;s post) de verdamper zat <u>in serie</u> aangesloten op het verwarmingscircuit: als je de verwarming aan zette ging de auto beroerd lopen!! De verwarming onttrok te veel energie van het koelwater. Lullig als het -10C is.
De correcte manier om een verdamper aan te sluiten op het koelwatersysteem is <u>parallel</u> en in het zgn. kortsluitingscircuit (= dat gedeelte van de koelwaterstroom welke niet door de grote radiateur stroomt, wel door de verwarming) Op deze manier garandeer je altijd dat er stroming van warm water door de verdamper gaat. Maximaal de helft gaat immers naar de verwarming, minimaal de helft gaat door de verdamper (er even vanuitgaand dat de uitgangen van de T-stukken dezelfde doorstroomdiameter hebben.)
 Hoe kan je zien of de verdamper goed zit aangesloten? Volg de 2 verwarmingsslangen vanaf het schutbord terug richting motoren kijk of er 2 T-stukken in zitten (in iedere slang 1!). beide T-aftakkingen moeten via een koelwaterslang naar de verdamper leiden.
Verder is het essentieel dat bij het vullen het systeem goed wordt ontlucht. Dat doe je door te vullen met de verwarming vol aan, de dop laat je er af totdat de motor bedrijfswarm is.(= thermostaat open) Je knijpt de warme slangen allemaal eens flink in zodat eventuele luchtbellen door kunnen schieten in het systeem. Bij de verdamper kan je eventueel de hoogst aangesloten koelwaterslang een klein beetje losdraaien net zover tot íe lekt, als deze sputtert ontsnapt er nog lucht, als deze spuit is het alleen vloeistof en kan de slangklem weer vastgedraaid. Soms kan het helpen om het vulpunt verder omhoog te brengen door aan die kant het wiel op te krikken. Hierdoor schiet soms ook een hardnekkige luchtbel door.
Vloeistofniveau aftoppen op maximum, dop erop en rijden maar. Na een tijdje rijden kan je uiteraard probleemloos het ontluchten nog eens herhalen.
&#160;

Bedankt Jan
Ik heb net even gekeken. Uit mijn schutbord komen twee slangen, op beide een T-stuk. De doorgaande leiding gaat mijn blok in, onder de verdelerkap, de twee andere gaan naar de verdamper.
Lijkt me op zich goed toch?
In theorie werkt mijn verdamper dus het beste als ik de kachel koud zet, omdat dan al het water wat voor de kachel bedoeld is, door mijn verdamper stroomt.  (ja ik weet dat hij het beste moet werken, als ie werkt zeg maar, altijd dus, maar dat is nou eenmaal niet zo, voor de wakkere onder ons)
Zou het niet zinvol zijn de verdamper in het radiateur circuit te zetten, of mis ik iets? 
Nog ontluchtingstips?
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />