LPG verdamper isoleren: Zinvol?

Gezien de buitentemperaturen van onder de 15 graden begint mijn gasblok weer te sputteren.
Op weg naar Heerhugowaard heb ik al 70% op benzine greden omdat het echt niet anders kon (buitentemp 14 graden), maar vanmorgen met 10 graden buiten, liep het blok helemaal rottig.
De verdamper-drainpluggen zijn eruit geweest (op aanraden van Co), er liep wel iets uit, maar niet echt noemenswaardig.  De LPG computer opnieuw ingeregeld, koelvloeistof is weer op peil dus dat kan het allemaal niet zijn.
Echter, als mij koelwater door de verdamper stroomt, verwacht ik toch dat dat ding zo warm wordt, dat ik hem nouwwelijks meer kan vasthouden, maar dit blijkt ook niet het geval.
Mijn idee is dus, dat de verdamper bevriest.
Wat ik mij nu afvraag, is of het zinvol is de verdamper in te pakken in een stuk Rockwool en de gasaanvoer tussen verdamper en luchtinlaat, te isoleren met buisisolatie.
Is dit op enigerlei wijze bezwaarlijk?
Technisch / practisch ?
Graag uw opmerkingen. 

Als bij deze temperatuur de verdamper gaat bevriezen is er wat anders aan de hand.
1 Geen goede koelwater circulatie.
2 Verdamper is aan een revisiesetje toe.
Timen

Wat zit erin, in zo'n revisie setje?
Kan ik de inhoud daarvan zelf toepassen?
Hoe lang moet ik dan ongeveer rekenen om dat uit te voeren?
Kost dat grapje en kan jij die leveren? 
Enne, wat die die koelwater circulatie betreft, is dat een kwestie van de toevoer en aanvoer loshalen, en de zaak doorspoelen met gedestileerd water en even checken wat er allemaal uit komt?
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

Ik heb het ooit in het verleden wel eens meegemaakt dat de verdamper bevroor door een luchtbel.
De verdamper zat toen relatief hoog gemonteerd en een luchtbel in het koelsysteem kroop naar de verdamper en zorgde daar voor een gebrek aan warmte en dus bevriezing.
Kwestie van koelwaterslang los en proberen op "druk" te vullen/door te spoelen. 
Je kan het beste een stukje rijden en als hij moeilijk gaat lopen proberen zo lang mogelijk door te rijden. ALs de boel dan echt afslaat sprint je als de wiedeweerga naar de voorkant van de wagen, opent de motorkap en voelt (voorzichtig) aan de verdamper, als deze koud is of "berijpt" zit het echt in de warmte overdracht. Dus een luchtbel o.i.d.

Maarten de Rijke, Lidnr 25,
<img style="width: 173px; height: 118px" src="/~volvover/index.php?q=image/view/5568" border="0" alt="" width="173" height="118" align="baseline" /> 
740 TIC+++ &amp; V70 TDic

Hoi Bas
&#160;
Als ik mijn vingers wil branden, dan moet ik na 5 minuten rijden, mijn verdamper vast pakken, dan heb ik verbrande vingers.En ik heb de zelfde verdamper op de zelfde plek als die van jou. 
Dus denk dat er inderdaad een luchtbel zit, of verstopping/verknelling in de koelwater slangen.
&#160;
Gr Bart

Gezien twee posts in de rij over luchtbellen beginnen, ga ik daar eens naar kijken.
Enige tip om hem eruit te krijgen?
Zit er een plugje aan de bovenkant die het ding kan laten ontluchten, of moet ik het koelwaterreservoir loshalen en 40 cm hoger hangen, dop open zetten en hopen dat mijn verdamper zich vult?  
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

Wordt de kachel nog wel snel warm? Constateer ook eens of de slangen die van de motorruimte naar de kachel lopen wel "warm" zijn. De waterpomp kan ook wel wat cavitatie  hebben.
Timen

Behalve dat de blower op stand 5 me in kracht een beetje tegenvalt, is de lucht die eruit komt, binnen 5 muniten zeer schappelijk warm.
Maarre, Timen, hoor je je min of meer hardop afvragen of het zinvol is de koelwaterleidingen allemaal na te lopen en waar nodig van binnen (?) schoon te maken of te vervangen? 
<img src=" members.home.nl/reggestraat19/images/Volvoforumsignature.jpg " alt="" />

Hallo BasMisschien is het wel een hele domme opmerking, maar misschien hebben ze die verdamper van jou wel verkeerd op het koelvloeistofsysteem aangesloten.  Ik zou eerst eens proberen, om erachter te komen, of de aanvoerslang warm wordt.  Als je verdamper intern verstopt is (aan de koelvloeistofkant, niet aan de gaskant), wordt ie maar langzaam warm.  Maar ook als ie verkeerd op je koelvloeistofsysteem aangesloten is, kun je vreemde situaties krijgen. Ik heb eens ooit stage gelopen bij een verwarmingsbedrijf.  En daar hadden ze al een tijdje een klacht van een klant, dat als ze in het ene gedeelte van het gebouw (van die klant dus) de verwarming aanzetten, het in het andere gedeelte steenkoud werd.  En er had natuurlijk al jan-en-alleman naar gekeken.  Wat bleek uiteindelijk?  Er zaten twee drie-wegkleppen verkeerd om.  Een in de toevoerleiding en een in de retourleiding.  Op een drie-wegklep sluit je drie leidingen aan.  En een van die leidingen wordt, al naar gelang de stand van de klep, met leiding nummer twee of leiding nummer drie verbonden.  Maar ja, als je dat verkeerd inbouwt, werkt de zaak niet.  "Kijk", zei m&#39;n collega, nadat ie de fout gevonden had, "er staan zelfs pijlen op om de doorstroomrichting aan te geven".GroetjesMathy  (die sinds een tijdje een nieuwe kachelkraan heeft, en nu z&#39;n draaiknop voor warm en koud niet meer helemaal naar links kan draaien) <img src="/~volvover/index.php?q=image/view/7695" alt="" width="174" height="142" />

Ik vroeg mij alleen af of de waterpomp wel voldoende pompt. Soms is deze beschadigd of  soms zijn de schoepen weggeteerd.
Timen