Ook een 60 jarige klassieke volvo kan elektrisch rijden

Alleen de opslag van de benodigde energie is nog een uitdaging:
- accu's zijn nog steeds veel te zwaar maar wel direct energie voor je elektro motor
- waterstof icm een branstof cel is veel lichter en in dat opzicht ook efficienter, want je kunt meer meenemen.
Alleen waterstof moet 'geproduceerd' worden en dat kost weer energie, dus dat is dan weer minder efficient.
ff een disclamer tussendoor : Ik vertel dit allemaal met een beperkte technische kennis van alle details hoor

En wellicht denk ik te circulair en idealistisch maar ik wil mijn 940 best in goede staat houden als ik 'm over een aantal jaar om kan bouwen en dan, volledig elektrisch, nog eens jaren verder kan.
Maar ik denk dat het tegen die tijd nog steeds niet economisch aantrekkelijk is om te doen.

Groet,

Bastiaan

@Willem
"Je staat tov puur electrisch 1-0 achter als je dat met (overtollige) electriciteit doet, want alleen het electrolyseproces gooit 30 tot 40% van de energie weg".

Kijk hier eens voor je je conclusies trekt.
hy-gro.net/nl/waterstof-uit-wind

Een zin daaruit:
"De productiekosten van waterstof direct in de molen zijn vele malen lager
dan de productie van waterstof in een separaat elektrolyseproces aangesloten
op de elektrische infrastructuur".

Waterstof op zee kan al concurreren met diesel.
De vergelijking met diesel wordt getrokken vanwege de inzet van waterstof
in het vrachtverkeer, denk ik persoonlijk.

Verder denk ik dan maar, het zijn meer uitdagingen dan problemen bij waterstof.

Wie weet wat ons nog allemaal te wachten staat op het gebied van waterstof
wat nu nog in de kinderschoenen staat.
Ooit is een heel gasnet en zijn miljoenen toestellen omgebouwd om aardgas
te kunnen gebruiken in huishoudens.
Wat toen kon, kan nu ook, maar dan stukken beter.

En voor wat de 740 betreft, ik wacht het wel af.

@LeCram: een interessante ontwikkeling die ik nog niet kende.
Mar ook een herschikking van bestaande componenten, waardoor je dus ook de bekende verliezen zult hebben. Zoals ze zelf stellen, kan dit systeem de transportverliezen beperken (maar wel onder aanname van aanleg van een nieuw pijleidingnet, wast minstens even duur gaat zijn als verzwaring van het electranet).
Hoe de natuurkundige wetten omzeild worden die bepalen dat electrolyse van water tot waterstofgas een energieverlies van 30 tot 40% opleveren is me niet duidelijk. Volgens mij wordt gewoon in elke molen een kleinere electrolyser ingebouwd en wekt de molen eerst op normale wijze stroom daarvoor op. En dus geldt nog steeds dat 60-70% (electrolyser) maal 95% (compressieverliezen) maal 60% (rendement brandstofcel) een well-to-wheel efficiency van 35 tot 40% betekent.
Zet er pure stroom tegenover: Transportverliezen (15% per 1000km hoogspanning) maal laadverliezen (10-20%) maal dynamo-efficiency (95%) geeft 0,85*0,8*0,95 en dus 65 tot 72% well-to-wheel. Je hebt dus nog steeds anderhalf tot twee keer zoveel energie nodig om dezelfde afstand te rijden met waterstofgas.

Het verhaal van de voltvo.
In 2015 hadden mijn vrouw en ik het over toekomstdromen en besloten ‘later is nu’. Ik wilde altijd al een oude Volvo ombouwen naar volledig elektrisch. Zij wilde reizen. We gingen naar IJsland met onze jonge kinderen en ik begon mijn project.
Het kostte me zes jaar om de auto te restaureren en om te bouwen naar volledig elektrisch met functies zoals in een moderne productie elektrische auto. In juni 2021 gingen we weer op reis. “EVeryday nature”, met de elektrische Volvo Amazon combi als gezin twee maanden naar Zweden. Helaas spatte op 30 juni de droom uiteen toe

www.voltvo.nl

www.nrc.nl/nieuws/2022/01/04/trucks-op-w...schien-toch-a4075651

www.amt.nl/ondernemen/artikel/2022/01/fa...I4&utm_content=Email

Een molen die in een daltijd overbodig draait lijdt 100% verlies.
Gebruik je het voor waterstof dan is dat 100% winst ten opzichte van niets
produceren. Vandaar dat verlies niet altijd verlies is.

En hoe de techniek dat allemaal gaat handelen en mogelijk verliezen gaat
omzeilen weet ik niet.
Mogelijk gaan er dingen bedacht/uitgevonden worden waardoor dat helemaal
of bijna niet meer speelt.
Het is een nog grotendeels onontgonnen gebied wat nog in de kinderschoenen
staat, heb ik zo het idee.
Er is maar een genie nodig met het briljante idee.

Je kan ook de huidige lithium batterijen niet vergelijken met de allereerste
exemplaren.
Een van de uitvinders, John Goodenough, geb 22 juli 1922, houdt zich heden
ten dage nog steeds bezig met de verbetering van die batterij.
Respect hoor.

Mee eens dat het best zinvol is om in de daluren van stroomvraag het overschot voor iets anders aan te wenden. Daar kan je winst uit halen.
MAAR: als je dan vervolgens een 30% onzuiniger techniek gaat invoeren om die pakweg 10% onbenutte windstroom te gebruiken, dan span je het paard achter de wagen. Het is veel zinvoller om eerst maar eens grijze waterstof te vervangen door groene. Voorlopig kan daar alle groene stroom voor gebruikt worden die we weten te produceren, niet alleen de overtollige windstroom.
Ik ben nog steeds falikant tegen waterstofauto's om die reden: letterlijk de enige drijfveer ervoor is het economisch belang van brandstofproducenten en tankstationhouders. Niets anders, al weten ze het leuk aan te kleden. Er is geen enkele strategische noodzaak om nieuwe afnemers van waterstofgas erbij te fantaseren.