Gestaalde perfectie. Een nieuwe auto-ervaring erbij: De Sigma.

Gisteren mijn 'nieuwe' Sigma opgehaald. Het was een plezierige rit met wat omzwervingen door de Noord-Hollandse polders. Ik heb diverse functies kunnen verkennen. Dat zijn er veel, want de Sigma zit tjokvol technologie. Zoals het TCL systeem. TCL kent twee functionaliteiten: ten eerste de wielen niet laten slippen bij acceleren en gladheid, ten tweede via G-krachten en andere parameters onderstuur en uitbreekreacties voorkomen in bochten. Beide stoelen zijn elektrisch te verstellen, met geheugen, de cruise control laat zich eenvoudig vanaf het stuur bedienen en interessant is het knopje power vs eco van de automaatbak. Gas op de plank in eco maakt niet zo veel indruk, maar doe je dat in power dan wordt de achterligger snel heel veel kleiner. De motor is de 3.0 24 klepper DOHC zoals hij ook in de 3000GT ligt, maar dan zonder turbo's. 205pk. Er komt een snerpende roffel uit de uitlaat. Voorwielophanging is McPherson en achter bevindt zich een multilink. De auto heeft rondom Koni's (niet origineel).
Toen ik later weer in de 760 stapte werd ik mij weer gewaar van het verschil: sportief vs comfortabel. De Mits heeft een sportief geluid en een stugger onderstel dat de auto weinig laat overhellen. De Volvo is met zijn B280E en multilink I een en al sereniteit en weldaad. De Mitsubishi is net zo groot als een 760 of Saab 9000, maar bij deze twee lopen de flanken haast recht naar beneden, terwijl de Sigma wat ronder is. Tezamen met het voluminieuzere dashboard/console ervaar je de auto dus als wat kleiner van binnen. De bank kan plat, hetgeen fijn is.
De Mits heeft 110.000km gereden. Zeg maar net ingereden en die 'verse' indruk krijg je bij alle facetten van deze auto. Wat leuk is, is dat de auto representant is van een segment waar in de jaren 80, vroeg jaren 90 iedere zichzelf respecterende fabrikant in meestreed met een topmodel: het segment van de 'executive saloon'. Tegenwoordig is de SUV 'hot', toen was een auto in het E-segment de auto voor eenieder wiens carrierre een hoge vlucht had genomen.
 
<img src=" farm9.staticflickr.com/8584/15830953088_49154219e2_c.jpg " width="800" height="600" />In de achtergrond Het Polderhuis in Wieringerwaard, een rijksmonument uit de 17de eeuw.

Mooie auto zeg!

Mooi!

heeft kennelijk z'n voordelen
En weinig kilometers! Voor een volvo dan, maar ik denk dat dit ook wel een voorbeeld van gestaalde perfectie is!
Veel plezier ermee!

Wat gaaf, een Mitsubishi Sigma, en nog met zo weinig kilometers! Een collega vna me had er 1, bordeaux rood met een dik setje lichtmetaal er onder, dat zag er heel gaaf uit. Helaas staat die nu op de sloop, automaat overleden (en dat ding had al 4 of 5 ton gelopen, dus wat niet me er rendabel om te repareren).

Geweldige auto zeer ondergewaardeerd. Technisch top. Veel plezier ermee

In tegenstelling van wat anderen schrijven
Wat is er nou mooi aan die auto ?
Mietsoefoetsie en zo snel mogelijk !

Henk, gewoon een dikke auto!
En , ieder zijn ding toch

Anders reden we allemaal in een 205

Ikzelf vind hem er krachtig, solide en ook nog behoorlijk geraffineerd uitzien.
In juni stond ik met mijn 760 GLE als deelnemer op Het Loo. Stiekem hoop ik dat Autovisie bedenkt dat 'executive saloons' ook wel een leuke klasse zou kunnen zijn, zodat ik in 2016 weer mag meedoen
Reclamefilmpje met Jeremy Clarkson op Youtube &gt;&gt;
hele elaboraties over de geavanceerde technologie, maar dat hij gewoon lekker ruikt blijft ook niet onbenoemd. Dat doen die strekkende meters leer in mijn auto ook.

@Henk kwestie van smaak. Is een perfect gebouwde auto. Kan Volvo nog wat van leren. Echte Japanse kwaliteit, dingen werden ook nog in Japan gebouwd. Of ze nu drie of zes ton gereden hebben, je merkt daar niets van. Alleen konden ze nog wel eens wat roesten. Maar technisch superieur.
Daarbij is de Sigma elegant doch stoer gelijnd. Rijdt als de brandweer en het is een keer wat anders, je ziet ze nooit meer. Was een geliefd object voor de export, dat is niet zomaar. Een Volvo redblock is ook goed voor de export, mits sedan en zonder schuifdak. Dat willen ze in Afrika niet. PRV en whiteblocks moeten ze niet in Afrika en dat is ook niet zomaar......