De twingo, het was toch wel een taaie auto

is het enige wat er op zit?

homogene beweging dus. Anders zou je er meteen een soort versnelling of vertraging op hebben....
Dankjewel!

JP Elverding schreef : stuurbekrachtiging is het enige wat er op zit?

Neeee, loaded with options!

Alles behalve Airco en Cruise Control zit erop.

Groeten,
Gerben

Airco heb je ook niet nodig toch, met al die gaten in de carosserie 

Een cardankoppeling, of kruiskoppeling, heeft de nare eigenschap dat als die onder een hoek komt te staan, dat het uitgaande toerental per omwenteling steeds even vertraagt en versnelt. Met andere woorden het uitgaande toerental is even hoger en dan weer even lager als het ingaande toerental. Bij een homokineet is het ingaande toerental altijd precies gelijk aan het uitgaande toerental.
Als je kruiskoppeling ziet, zijn ze altijd per twee ingebouwd. De oneenparigheid van de eerste wordt dan door de tweede weer opgeheven.
Had een 2CV vroeger geen kruiskoppelingen ipv homokineten?

had kruiskoppelingen inderdaad. Bij scherpe bochten merk je dat de boel een beetje hapert of stotend door de bochten gaat. Dat komt door de verschillende omwentelingssnelheden van de beide assen..
PS: Later 940's hebben een homokineet voor de kardanas, of het is een optie. Heb het een paar keer gezien. BMW heeft al heel lang een homokineetische kardanas, hoewel de doorbuiging van de kardanas natuurlijk niet zo groot is, het is wel zo netjes.

Vlgs mij heeft André Citroën de dubbelle schuine vertanding uitgevonden ipv de afwikkel vertanding van een kroon/pignon.
Vandaar het Citroën logo.
 

want hij schijnt weer een apk en een nieuw baasje te hebben.
Maar de nieuwe wordt zeer gewaardeerd en het verbruik ligt rond de 1 op 18 (en met de oude 1 op 15)
Enfin, case closed.