Het is het allemaal net niet...

Vandaag mijn 965 weg gebracht om de LPG tank weer eens te laten keuren. Ben je bijna een hele dag je auto kwijt. Tank er uit, LPG er uit en de tank een paar uur op een overdruk met stikstof.. Als hij dan in orde is bevonden moet je toch nog met de auto toch nog naar de technische keuring. Kun je weer aanschuiven...
Enfin. Ik kreeg een vervangwagen mee. Een '98-er S70. Het is het net allemaal niet jongens zo'n Volvo. Beduidend kleiner en meer "plastic" uiterlijk van het interieur. De kofferruimte is stukken minder dan een 740 sedan!!! Er zit een LPi installatie met ringtank in en heeft een handgeschakelde transmissie. Dat was wel weer even wennen, een auto met handbak... Heb dat zeker 15 jaar niet meer gedaan. Ondanks dat mijn landbouwtrekker natuurlijk handgeschakeld is, is zo'n auto wel weer even wennen vreemd genoeg.
En traag dat die wagen is... Er ligt een B5202S motor in (chassinummer even gehecked <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-tongue-out.gif" alt="Tong uitsteken" title="Tong uitsteken" /> 126pk. Je zou zeggen dat dat nog heel wat zou zijn maar het valt tegen die motor. Hij maakt alleen een mooi geluid tussen 3000 en 4500rpm, dat wel. Appart!
Ik heb een dag verlof genomen voor de keuring en een hele waslijst van dingen afgwerkt die moesten gebeuren. Ik heb er al 120km opzitten met de S70, zometeen nog een 60km denk ik.
Ik ben blij met de 200 (die zijn gewoon "leuk"), 700 en 900 serie die ik al die jaren gereden heb. Zo'n S70  zal nooit mijn auto worden! En dan de schakelaars op het dashbord.. Die ogen ook minder en plastiekerig... Niet doen!! Blijf maar lekker in die "oude" 700 900 series rijden jongens! Veel fijner, ruimer en strakker afgewerkt. En mooier <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-tongue-out.gif" alt="Tong uitsteken" title="Tong uitsteken" />
Robert

Psssssst Robert..De schakelaars zijn het zelfde als die van een 960II S/V90.Waarom moet de LPG set gecontroleerd worden als ik vragen mag ?
 

Controle van de LPG tank in België moet om de zoveel jaar... Belgen zijn als de dood voor LPG... Je mag niet eens een overdekte parkeergarage binnen rijden.
Gas is erg gevaarlijk denkt men hier.
Robert

Thanks,
Ik vondt het al zo vreemd, want ik ( wij / ouders ) hebben nog nooit iets over een ''LPG-keuring'' gehoord.Tenzij dat wel zo is, maar altijd zonder problemen erdoorheen is gegaan.1 voordeel, in België is LPG goedkoper als hier in NL ( 0,74 euro  ).

robertm schreef : Controle van de LPG tank in België moet om de zoveel jaar... Belgen zijn als de dood voor LPG... Je mag niet eens een overdekte parkeergarage binnen rijden.
Robert

Ook hier mag dat niet. Met een reden.
 LPG is namelijk zwaarder dan lucht.
De verzekeringen, plaatselijke brandweercommandanten en de parkeeruitbaters zitten hier voor iets tussen. Er is namelijk een verplichting om bij ondergrondse parkeergarages sensoren te plaatsen die gassen in dampvorm kunnen detecteren.
Stel dat er een voertuig staat geparkeerd dat een grote benzinelek heeft. Hierdoor kan er brandgevaar ontstaan. Door sensoren te plaatsen die deze gassen detecteren kan men het brandgevaar snel ontdekken en dienaangaande anticiperen. Deze sensoren zijn geplaatst in het plafond omdat gassen van benzine, CO, diesel, e.a. lichter zijn dan lucht en dus steeds naar het plafond stijgen.
LPG is zwaarder dan lucht waardoor het zich anders gedraagt en de parkeeruitbater zal zich dus verplicht zien sensoren te plaatsen een 15-tal cm boven de grond. Ook de verluchting zal moeten aangepast worden.
Natuurlijk kan men zich de vraag stellen, dat wanneer alle LPG wagens zijn voorzien van een elektrische afnamekraan en 80% vuller,hoe er een lek bij een LPG installatie kan ontstaan die groot genoeg is dat er ontploffingsgevaar zou kunnen bestaan.
In Nederland waar men de verplichting van 80% vuller en elektrische afnamekraan reeds kent van 1989 en er geen enkel verbod bestaat op parkeren in ondergrondse parkings is er tot op heden nog geen enkel ongeval geweest te wijten aan LPG lekkage.

het is ook mijn type niet, hoewel ik reeds 35.000 km met een 850 er op heb zitten.
maar om te zeggen slechter afgewerkt.. nee dat zeker niet. Anders, maar niet zeker niet slechter.
ik heb dan wel een B5252 of zoiets maar heel erg veel PK is dat niet, 140. Zeker met de NM niet en dan nog op gas.
maar het blijft mijn werkhok. Die doet het braaf al 436.000 kms  en het 5 cylindergeluid is mooi, maar dat was het ook dan .
 

Ik heb een 170 PK 20V GLT 850 gehad.
Die reed toch wel erg fel en pittig, VEEL feller dan mijn 155 PK 16 klepper.
Het verbruik was dan ook gigantisch...
Verder was het ook niet mijn ding...reed leuk en had zijn charmes, maar de "vonk" was er niet mee.
 
Gauw terug naar de 7 en 9.
Groeten,Gerben

Jeroen,
In België zijn ook al jaren alle LPG auto's voorzien van een electrische afsluiter. 1 bij de tank en 1 of 2 bij het systeem onder de motorkap.. Toch mag je in België niet in parkeergarages parkeren. Waar moet je dan je auto in Antwerpen zetten denk je dan soms als ik daar ben. 80% vulling is ook al jaren verplicht. De vulslang en LPG tank zijn 6 jaar na de keuring weer geldig... Ik kan er dus weer 6 jaar tegen aan. Die hele keuring en nwe vulslang (om de 6 jaar) kost wel ruim 200Euro...
Ook moet elke auto van '94 en jonger met LPG die wordt verkocht, voorzien zijn van een LPi of dampgas installatie (G3). Anders komt-ie niet door de keuring. Als er een G2 op een auto zit van zeg '94 of '96 en de auto is in mijn bezit, mag de G2 blijven totdat ik hem aan iemand verkoop. Dan moet het een G3 installatie worden. Een dure grap....
Dan hoorde ik nog van de LPG garage vandaag dat de eisen gesteld aan een LPG installatie op sommige punten zwaarder zijn dan in NL. Deze zijn: de regelmatige herkeuringen, type slangen en materiaal en de loop of ligging van de leidingen.
Ja, gas is hier goedkoper, 0.46ct / ltr.
Robert

Kon de 850 T-5R verkopen dus deze toen verkocht en de 740 turbo gehouden.
Prima auto een 740 maar toch minder dan een 850 op vele punten.
Groot nadeel de vele olie legages aan de 4 chilinder plus de kantelende zuigers bij 250.000km.
Ander blok gekocht en deze maar eens goed onderhanden nemen en ruilen die handel.

De spellingsfouten even daar gelaten, maar veel olie lekkages bij een 4 cilinder?

Doe je toch echt iets niet goed. Simpelere motoren om even nieuwe keerringen in te doen voor weinig zijn er volgens mij niet...
Een motor die 250/300k gedraaid heeft is nou eenmaal niet nieuw meer (ook bij volvo niet!!!!!)
En tja kantelende zuigers.. Dat heeft een beetje met het ontwerp van het hele spul te maken.


Wel grappig dat de schakelaars in een 960-II/ s/v90 echt luxieus en fijn zijn, maar zodra ze in een S70 zitten lijken ze maar goedkoop..
Beetje vreemd vind ik persoonlijk.
Mooi al die liefde voor die oude hokken, echt waar.
Maar een S/V70 slecht rijden? No way! Veel stiller op de snelweg, een stuk rustiger en stabieler op weg (ophanging wel eens vergeleken??), het enige grote nadeel is de draaicirkel van zo'n ding, vanwege de voorwielaandrijving.
Het vermogen atmosferische 2 liter is natuurlijk niet om over naar huis te schrijven, vergelijk hem maar met de 740 met b200k, ook een 2 liter dat doe je dus zelfs je schoonmoeder nog niet aan.
Mocht je natuurlijk een hekel aan je schoonfamilie hebben, geef je ze een 745 met atmosferische D24 mee. Moooi man zo'n diesel!! (read the sarcasm!!)
Prima wagens in mijn ogen de S/V70 (classic) maar vergelijken met een 700/900? Niet doen!
Het is gewoon een klasse apart, hele andere soort auto's, maar zeker niet minder volvo dan een 700/900.