Petjes

ldoensen schreef : Bij de Prius gaat het om het milieuvriendelijke en de functionaliteit.
Vreemd dat het ene moment iedereen zich druk maakt omdat iemand z'n airco leeg laat lopen op straat(want dat is niet verantwoord voor het milieu blababla.....) en het andere moment is een hybride auto die pro milieu is not done en moet je je schamen als je er 1 hebt.(geeft niks hoor Willem, laat ze maar lullen .

 
Die milieuvriendelijkheid valt reuze mee wanneer zo'n ding met 140 over de linkerbaan komt geknald, dan is het milieuvriendelijke er echt wel af. En daar worden de meeste Priussen toch ingezet, vanwege de interessante bijtellingsmogelijkheden.
 

Hallo Jelmar

Jelmar86 schreef : 2JZ-GTE

Ik had gedacht dat je zou zeggen: "Die uit de ...".  Heb 'm even opgezocht.  Welke is het precies?  Volgens Wikipedia is ie "gegroeid" van 227 pk naar 325 pk door de jaren.
Als de B234F het ooit eens opgeeft...
groetjes
Mathy

Mathy schreef : Hallo Jelmar

Jelmar86 schreef : 2JZ-GTE

Als de B234F het ooit eens opgeeft...
groetjes
Mathy

ooit...
Ga jij dat nog meemaken denk je?
 

227pk is een 2JZ-GE (non turbo)
280pk is een 2JZ-GTE (twin turbo, J-Spec)
310pk (als ik me niet vergis) is 2JZ-GTE (twin turbo, EU-spec).

Ik heb een J-spec blok gecombineerd met EU-spec nokkenassen en EU-spec turbo's.
Maar inmiddels liggen er aftermarket nokkenassen van Crower, en is het single turbo, top mount spruitstuk bijna klaar.
En ja, standaard spullen doe ik niet aan mee, Maaaaar zelfs met de standaard turbo's op 1.4 bar zou 400+ geen probleem moeten zijn volgens horen zeggen.

Best leuke spul hoor zo'n twin turbo set-up, kijk maar eens hoe die turbo's verbonden en werken.
Oa. Een vlinderkep ertussen om de ene turbo al te laten spoolen terwijl nummer2 al druk aan het werk is, best grappig

Zo.. Genoeg offtopic gezwets.

't Wordt weer ontopic als je een petje op je kop zet terwijl je met Jay-Z in 't kwadraat op pad gaat.