KME lpg installatie icm 300 pk 4 cilinder turbo motor

hallo volvo liefhebbers,
 
Ik hoop dat ik mijn vraag hier mag stellen aangezien het niet over mijn 760 turbo estate gaat..., en toch graag de mening wil weten van een aantal volvo/lpg-kenners.
 
Al even ben ik bezig om een Saab 9000 aero motor(225 pk/340 NM) in te bouwen in een matra Murena 2.2 (118 pk). De motor, bak, kabelboom en computer wordt uit de saab gehaald en vervolgens achterin de motorruimte van de matra geplaatst.
De motor zit inmiddels op een zelfgemaakt subframe wat op 5 plekken aan het chassis van de matra is bevestigd.  Als alles goed gaat dan zal de motor na tuning ongeveer 300 pk gaan leveren icm een 3 inch downpipe.
Nu heb ik op de duitste ebay de volgende advertentie gezien:KME LPG Autogasanlage Diego G3 4 Zylinder Valtek Gold bis 240 kWoriginal KME Frontkit / Motorkit / LPG Autogasanlage4 ZylinderSequentielle Autogasanlage für 4 Zylinder Motoren bis 240 kWauf Wunsch auch mit Abgasgutachten (Aufpreis 140,00 EUR )LIEFERUMFANG- KME Diego G3 Steuergerät E8 67R-013787- KME Verdampfer Gold inkl. Absperrventil und Flüssigphasefilter F-701 E8 67R-013949- KME Diego G3 Kabelbaum- Valtek Rail Typ 30 Injektoren E4 67R-010104- KME Umschalter + Signalgeber- KME PW2 Tanksensor inkl. Kabel- KME Map Sensor PS-CCT-4T- Gasphasefilter - Software Diego G3Nu is het de bedoeling dat er na het tunen van mijn 9000 aero motor ongeveer 300 pk-tjes uit rollen.En ik wil graag op lpg rijden vanwege het milieu en de kosten.Vialle valt voor mij af vanwege de beperkte injectoropbrengst, pomp troubles en geen 5 e injector willen plaatsenPrins VSI zou kunnen maar gaat tot +/- 270 pk icm met 4 keihin injectoren. Zou dit iets zijn voor de getunde aero motor? De verdamper gaat tot in ieder geval tot 330 pk, dus zou ik in theorie nog meer ruimte hebben om te tunen.iemand ervaringen met KME en het zelf inbouwen en afstellen van gasdampinstallatie's? zou ik nog meer nodig hebben om deze lpg-motorkit draaiend te krijgen?
Elk zinnige reactie is welkom.Gr. Gydo

Wat betreft Vialle zou ik eens op het 850 forum kijken; daar worden vermogens hoger dan 300 pk gehaald op LPi van Vialle. De heren daar zweren erbij. Goed bekendstaande inbouwers zijn Mesman in Son en Boertien in Wezep. Zou die mensen eerst eens vragen wat de mogelijkheden zijn.
En anders het saabforum eens checken, daar zitten natuurlijk de ervaringsdeskundigen mbt het door jou gekozen motortype op LPG.

Heb de discussie even verplaatst naar de kletshoek, die is bedoeld voor alles wat niet Volvo 700 serie gerelateerd is. Gastank ontbreekt volgens mij in je opsomming en op de foto, maar dat lijkt me niet zo'n probleem. Hoe worden de benzine-injectoren buiten spel gezet ? Dat is me niet helemaal duidelijk.
De installatie zou gekeurd moeten worden door een inbouwer, die moet ook de papieren mbt de G(3) vermelding voor het RDW op papier zetten. Ik zou eens kijken wie je daarbij kan helpen, en met die inbouwer overleggen hoe hij/zij deze installatie ziet.

mdd schreef : Wat betreft Vialle zou ik eens op het 850 forum kijken; daar worden vermogens hoger dan 300 pk gehaald op LPi van Vialle. De heren daar zweren erbij. Goed bekendstaande inbouwers zijn Mesman in Son en Boertien in Wezep. Zou die mensen eerst eens vragen wat de mogelijkheden zijn.
En anders het saabforum eens checken, daar zitten natuurlijk de ervaringsdeskundigen mbt het door jou gekozen motortype op LPG.

 
Mijn vraag staat ook op het saabforum , maar ik was benieuwd of er volvofielen zijn die ervaringen hebben met dit product.
 
In mijn auto zit al een gastank zonder pomp, dus kom ik automatisch uit bij een gasdampsysteem.  De aanbieding lijkt mij wel wat en de prijs is okee dacht ik.

Mijn auto zit nu aan ongeveer 270 pk met prins...
Mijn duty cycle is 55% dus ruimte enoeg!!*gele injectoren!!!
Die waardes haal je alleen als je de lpg installatie afstelt met een wideband op exact de goede waarde zodat je meer ruimte overhoud.
Ben er inmiddels zover mee dat ik erachter ben dat er weinig mensen zijn die er echt verstandvan hebben,ben overal zelf achter gekomen.
Doe ermee wat je er mee doet maar geloof me er wordt een boel onzin verteld op dit gebied,mijn leer is geweest dat ik er een hele tijd mee heb zitten experimenteren.........dat kost erg veel tijd en energie maar wat ik nu weet nemen ze me nooit meer af
Ps ik denk dat je de kme gold turbo verdamper nodig hebt icm de magic jet injectoren ipv de valtec injectoren.
 
groet chris

dit draadje  volg ik met grote interesse! Zelf zit ik ook al tijdje te dubben over een andere gasinstallatie.
Mijn 940 met B230FK zou dan volgens mij deze installatie moeten hebben:
www.autogas-online-shop24.de/epages/6164...TURBO%20Magic-Jet%22
KME is een Poolse fabrikant, ik ben benieuwd of iemand hier ervaring mee heeft, Jelmar misschien?
www.kme.eu
Nieuwe site is nog niet beschikbaar in het Engels, Google vond de onderstaande Engelstalige pagina.
oldwww.kme.eu/EN_historia.html
groeten, Chris

Algemene opmerking: Hoe zit het met garantie/ondersteuning, met fabrikant in Polen en leverancier in Duitsland ? Als ik voor een niet-gerenommeerde naam zou gaan, zou ik dat wel extra belangrijk vinden. Dat als je service nodig hebt dat je ook gewoon goede service krijgt, zonder teveel gezeur of dat je een eind moet rijden. Dat lijkt me in dit geval wat lastiger dan een VSI installatie van "de gasboer op de hoek".

scaniar164 schreef : Mijn auto zit nu aan ongeveer 270 pk met prins...
Mijn duty cycle is 55% dus ruimte enoeg!!*gele injectoren!!!
Die waardes haal je alleen als je de lpg installatie afstelt met een wideband op exact de goede waarde zodat je meer ruimte overhoud.
Ben er inmiddels zover mee dat ik erachter ben dat er weinig mensen zijn die er echt verstandvan hebben,ben overal zelf achter gekomen.
Doe ermee wat je er mee doet maar geloof me er wordt een boel onzin verteld op dit gebied,mijn leer is geweest dat ik er een hele tijd mee heb zitten experimenteren.........dat kost erg veel tijd en energie maar wat ik nu weet nemen ze me nooit meer af

Ps ik denk dat je de kme gold turbo verdamper nodig hebt icm de magic jet injectoren ipv de valtec injectoren.
 
groet chris

Ik heb al een keertje met je gesproken over de kme-installatie en begreep dat dat toen jouw 2e keus zou zijn.  Wat mij eigenlijk verbaasd is dat die gele injectoren van keihin/prins zoveel vermogen kunnen leveren!  Officieel staan ze voor ongeveer 55 a 60 pk  te boek, maar in de praktijk  leveren ze veel meer.  Leuk en handig om te weten.
 
Chris, begrijp ik nu goed dat jouw injectoren nog 45% ruimte overhebben? dat zou betekenen dat je met deze injectoren 490 pk kan opleveren en dat ze dan 100% benut worden?  Nadeel van de gele jongens dat ze aan de prijs zijn. 400 euro voor 4 st vind ik best prijzig.
Met een wideband bedoel je dus sensor met een AFR-meter?  Was ik al van plan..
Ook weet ik zeker dat ik de gold verdamper nodig heb ivm het vermogen.
Waarom verkies je de magic jet injectoren boven de valtec one's?
 

Ben je van plan zoveel km's met de Matra te maken dat ie op gas moet worden gezet? Meestal fungeren dit soort sportwagens als tweede auto en wordt er maar een paar duizend km per jaar mee gereden.
Een paar km bij mij vandaan zit sinds een paar jaar een Matra specialist, zie die gave karretjes regelmatig voorbij rijden. Erg gaaf.

Eerst zien, dan geloven.

KME is goed spul. Dat zeker.

490pk op lpg? Op een 4 cilinder turbo? Hell no!