Wat een apparaat!

Heb hem nog even opgezocht, dit was niet de motor die in mijn boot stond maar wel exact de zelfde, ik had in mijn eerste bericht getypt dat het een 1 cil was maar was een druk fout was een 2 cillinder hier het linkje, <a href="">
 
Tom.

deze blokken, ik vraag me alijd af welke vermogens hierbij vrij komen want dit zal toch aardig wat moeten zijn. Net zoals dat filmpje met die Brons motoren.

Ja echt zijn zeker geweldig, die samofa van mij had 26 pk maar op volle toeren dan moest je echt achter kop koffie aan want die stond de dansen op tafel haha, maar rustig met het oude schip (22 Ton) van mn vader er achter als sleep nog 12 kilometer per uur halen en losse boot liep dat maffe ding 18 km/h maar dat komt door dat zware vlieg wiel die op de samofa zat woog 112,36 KG en daar haalde ze het meeste vermogen uit, die cillinders zorgen er voor dat het vliegwiel in beweging wordt gehouden, het buit zetten was een uitdaging, eerst brandstof dicht draaien dan en dan in een vlotte bewing de kleppen lichten en iemand anders de keerkoppelling in zijn vooruit of achteruit zetten dan stond hij het snelste stil als je dat laatste niet deed bleef hij lang doorgaan.
 
Tom.

TGTF schreef :  Andy gekocht en die komt als het mee zit aan het einde van het jaar in mijn boot te staan, moeten alleen nog een geschikte keerkoppeling vinden die zonder al te veel aanpassingen te monteren is,.
 Tom.

Ik heb nog ergens bij een vriend een waarschijnlijk goede keerkoppeling liggen van een Volvo md6 a ( 10 pk) Die ruil ik graag voor een kaal onderblok van een md6a!

die vermogens vallen wel mee! Je motor in je Volvo heeft meer power. Alleen het koppel verschilt veel  Heel veel.... Die motoren in de filmpjes zijn niet te stoppen en te stuiten, zwaar over gedimensioneerd en kunnen zo maar een "miljoen km" afleggen zonder enige problemen. Simpele betrouwbare langzaam draaiende motoren met een énorm koppel!
Groeten,
Robert
PS: sommige scheepsmotoren en sommige uitvoeringen van Lanz tractoren kunnen links of rechtsom draaien! Er zit dus geen achteruit in de transmissie, behalve dat je de loop van de motor moet omzetten. Voor de tractoren was dat een truukje die je moest aanleren. Scheepsmotoren heb ik geen ervaring mee.

wat jij bedoelt Robert wordt in de scheepvaart direct omkeerbare motoren genoemd, jammer genoeg beginnen ze uit het beeld te vallen door die verdraaide snellopers van catepillar en Cummins motoren,
heb zelf het genoege gehad om tijdens mijn opleiding op de zeevaart-school en de binnenvaart-school om met een MWM 8 cilinder in lijn direct omkeerbaar doormiddel van lucht gestart kun je via kleppen de draai richting veranderen Lullig is wel als je in de haven het schip aan het omdraaien bent en 1 van de kleppen reageert niet das erg lullig kan ik je vertellen.
 
Verder ben ik nog steeds gek op het geluid van een blikke motor (is de bijnaam voor een Bolnes) dat ding stond in een Noordzee Kotter van bijna 24 meter maar die motor was in het schip geplaatst in 1968 en hij staat nog steeds in dat schip en is nog nooit gereviseerd het enigste wat er oot vervangen is zijn de div pakkingen die er op zitten, maar het blikke geluid bij iedere klap heerlijk.
 
Tom.

Veel scheepsmotoren uit de jaren 50, 60 en begin 70 die laagtoerig waren, kon je de nokkenas met lucht verstellen waardoor de motor andersom ging lopen. Omdat deze motoren maximaal maar 380 tpm maken, staan ze direct aan de schroefas gekoppeld. Een keerkoppeling is niet nodig. Maar om achteruit te kunnen varen moet je deze motoren stoppen, de nokkenas pneumatisch verstellen ( bij de echte oudjes ging dat nog mechanisch) en opnieuw starten zodat de motor andersom draait en het schip vaart verliest en/of achteruit vaart. Deze handeling vergt gemiddeld zo'n 20 a 30 seconden zodat bij het manouvreren enig vooruitkijken en plannen gewenst is. Ik heb jaren met mijn schip met een MAN G6V30/45 gevaren. Schip en motor zijn uit 1957 en deze laagtoerige motor die dus direct omkeerbaar is, draait nog steeds en maakt jaarlijks nog steeds zo'n 2500 draaiuren. Over degelijkheid en milieuvriendelijk gesproken. Ik ben voor de helft nog eigenaar van het motorvrachtschip Spauwer. Daar staat een laagtoerige MWM TDB 484 machine in met een vermogen van 1300 pk bij 380 tpm.  Schip en motor zijn uit 1974 en deze motor zal nog vele jaren zijn zware werk doen om het schip met gemiddeld 2500 ton lading per keer van Nederland naar Basel en omstreken te brengen. En uiteraard weer terug.

 
Op dit korte filmpje zie je de Spauwer de sluis van Maasbracht uitvaren en kun je het geluid van de MWM horen. Jammer alleen van de wind die in de microfoon blaast. En voor de volledigheid: de Spauwer is een motorvrachtschip van 105 meter lang, 11 meter breed en een grootste diepgang van 3,22 meter. Op die diepgang kan ze maximaal 2574 ton lading vervoeren. De Spauwer is gebouwd in Neckarsteinach in 1974 op scheepswerf Philip Ebert en is qua afmetingen speciaal als maximale afmeting gebouwd voor de Neckar.
Hier een foto van de Spauwer op de rivier de Neckar waarvoor ze dus speciaal gebouwd is:
www.mijnalbum.nl/Foto-OWEV6MBT-D.jpg
 
 
Groeten, Jan

Hey Jan.
 
de Spauwer ben ik wel eens tegen gekomen op de rijn toen ik aan boord zat van de Prins willem alexander, zit een heel mooi geluid in die MWM, en het is nog een uniek schip met een eigen karkter niet zoals die Damen productie schepen die overigens slechter van kwaliteit zijn. 
wat ik het mooiste vind is als de toeren naar benden gaan en dan een paar tellen later de turbo pas in toeren gaat zakken, en het starten vind ik ook zo'n heerlijk geluid je hoort gewoon dat zo'n ding vermogen heeft, en dat vind ik zo jammer van die snellopers die komen gevoel en emotie te kort, steeds meer schepen woden tegenwoordig weer met langzaam of semi langzaam lopers uitgevoerd vanwege de levensduur van die motoren.
 
Tom.

Wij hadden vroeger thuis zo'n 2-wielig tractortje. daar kon je dan een kar of een frees of iets dergelijks aan koppelen. Dat ding startte door er een lont in te stoppen en dan met een hendel aan te slingeren. Liep best wel aardig maar dat aanslingeren was behoorlijk link omdat het ding gemeen terug kon slaan.
op gegeven moment hadden we dat ding uitgeleend. Die man kreeg ook met de terugslag te maken alleen was die toen zo fel dat de motor de verkeerde kant op ging lopen. Vond hij wel grappig, de bak in de achteruit zetten en hij ging vooruit. Alleen jammer dat de oliepomp ook de verkeerde kant op draaide en zonder smering de motor vastliep - einde tractortje.