760, toch 960

Ach,
zolang er mensen blijven brullen dat een B280E een slechte motor is!!
Waar blijft de gemiddelde volvo rijder dan met z'n kennis.
Als je dan zo weinig weet van je eigen merk, wat maakt het dan nog uit wat er voor in ligt...

Een van de eerste NEGEN-60-ERS.  bjr. 1990. Eerste toelating 1991. Ziet er wel heel erg zevenzestig uit.
En die heer wil hem nu dus, vanwege verhuizing, verkopen.
av jb

john b schreef : Een van de eerste NEGEN-60-ERS.  bjr. 1990. Eerste toelating 1991. Ziet er wel heel erg zevenzestig uit.

En er staat dus 760 achterop?

Nee, er staat 960 achterop. Niet op gelet. Vanavond overigens de 960 Estate dus, YZ-04-RG goed bekeken. De eigenaar wil hem verkopen. Ik heb er in gereden, rijdt goed, 340dznd km,  zwart leer, onbeschadigd, el. schuifdak, nwe schokbrekers voor, blanke lak wel hier en daar beschadigd. Voor wie interesse heeft: de eigenaar is Mark Bos, tel. 06 225 25 093
av jb 

Check in dit soort gevalle <a href=" www.rdw.nl/ "> www.rdw.nl . Ik zie bij het opgegeven kenteken inderdaad een 960. Ook de cilinderinhoud klopt met een 6-lijn blok.
Overigens: motorkap openen en je ziet het direct!
Trouwens: dit is dan wel één van dee eerste 960's in Nederland. Let bij dit model wel op de meest bekende eerste kinderziekte van de 960 blokken: te kleine distributieriemen en poelies. HEEL vaak riemen wisselen (echt niet langer dan 40000km laten zitten!). Tenzij er door de dealer ooit een officiële modificatie is aangebracht, moet dit zeer frequent gebeuren. Ook mét een modificatie moet je de riem relatief vaak vervangen.
En: met de eerdere sprekers eens: een V6 blok (B280E/F) uit de 760/780 is een prima blok dat heeeeel lang meegaat! (Heeft bovendien een distributie-KETTING die eigenlijk niet behoeft te worden vervangen )
Groet, Lieme Huib

Bedankt voor je technisch advies, LH. Laat de adspirant-kopers dan nu maar contact opnemen met de eigenaar.
&#160;
av JB

kennis van mij heeft ooit eens een 740 op LPg gekocht van iemand die dacht dat 'ie een 8 klepper er in had liggen.
Bij openen van de kap bleek er een B204GT in te liggen... (importje uit IT)

Eric Bakker schreef :

john b schreef : Het gaat er mij om, dat de huidige eigenaar ervan overtuigd is, dat de 760 met een 6 cil. lijnmotor nieuw is geleverd. Ik weet niet beter dan dat er in de 760  (origineel dan) een 6 cil. (turbo)diesel, 4 cil/turbo danwel de PRV V6 is geleverd.

Het lijkt mij super onwaarschijnlijk dat er ooit van fabriekswege een 6304 in een 760 is geleverd, daarover heb ik nooit iets gelezen en het is ook onlogisch gezien de andere wijzigingen.
Maar hoe bewijs je zoiets...?
Andersom is wel voorgekomen: in het eerste productiejaar (mj 1991) van de 960 was de 6304 nog niet geschikt voor alle markten, waaronder de USA, i.v.m. de emissie-eisen. In Australië is de 960 toen met de PRV V6 geleverd, en in de USA is de 960 pas met MJ1992 geintroduceerd.

&#160;
Heeft volvo ook de B6304 niet gebouwd, juist vanwege de emissie eisen? Vreemd dat hij dan pas laat in Amerika de PRV verving.

Zoals ik al opmerkte, mijn 940 was met kenteken YZ-02-RG en was van 3 jan. 1990. Zit dus 1 volvo'tje tussen.

hjkort schreef : Heeft volvo ook de B6304 niet gebouwd, juist vanwege de emissie eisen? Vreemd dat hij dan pas laat in Amerika de PRV verving.

Het ging iets anders. In 1991 is er geen '960' 6-cylinder in de USA geleverd.
Volvo heeft daar toen de nieuwe 960 met een 2.3 Turbo motor als '940 SE' geleverd.