Ook maar even voorstellen

Ik zal me hier ook maar eventjes voorstellen... Ik ben Kasper en rijdt sinds een paar maanden een fijne 945 LPT uit 97 met nu zo'n 483.000 km op de teller.
Ik heb hem voor een zacht prijsje kunnen kopen en heb er natuurlijk ook al een paar problemen mee (gehad). Onder andere een defecte lpi pomp, gelukkig had ik er nog garantie op, maar de diagnose was wel eventjes lastig. Hij liep stationair op 3 cilinders en tot de ongeveer 3000 toeren haperde hij volop, daarboven trok ie weer lekker door. Dat is gelukkig netjes opgelost met een gereviseerde pomp en nu loopt hij weer heerlijk.
Volgend probleem is dat er zo'n 5 liter koelvloeistof per 1000km verdwijnt. Alles geprobeerd, conclusie: probleem zit in het blok en het is niet de koppakking (al vervangen). Dus maar een sloper er bij gekocht en daar nu mee aan de slag om de motoren te wisselen. Ik zal waarschijlijk nog wel een paar draadjes posten met de nodige vragen hierover.
Een foto van de bolides houden jullie nog te goed, nu is het geen weer om naar buiten te gaan. <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-tongue-out.gif" alt="Tongue out" title="Tongue out" /> Binnenkort ook maar even lid worden van de vereniging.
Groeten, Kasper.

Hoi Kasper,
&#160;
natuurlijk als eerste welkom op de verenigings site, en gefeliciteerd met je baksteen.
Ten tweede begrijp ik iets niet helemaal, je zegt ik verlies koelvloeistof, het is niet de koppakking dus er gaat een andere motor in.....
Maar er kunnen toch meer oorzaken zijn die KVS verlies tot gevolg hebben dan alleen maar de koppakking? Denk eens aan een lekke waterpomp, lekke slangen of een lekke kachelkraan (heb je de vloer aan de bestuurders kant al gechecked?) en dat soort dingen.
Het klinkt mij een beetje als, de asbak is vol dus er moet maar een andere auto komen.....
Uiteraard blijven we nieuwsgierig naar foto's!
&#160;
Gulle Groet,
&#160;

Hoi Miquel,
Ik bedoelde eigenlijk aan te geven dat alles was gecontroleerd en dus het probleem in het blok moet zitten, en het niet de koppakking is.
Het koelsysteem is diverse malen onder druk gezet, een paar kleine lekkages zijn gevonden en opgelost en het verbruik werdt ook wel iets minder. Er was ook het vermoeden dat het misschien de kachel was, maar na demontage dashboard en inspectie helemaal niets kunnen ontdekken (wel leek het een beetje vochtig in de auto, maar bleek door iets lekkend dakraampje te komen). Verder is de waterpomp gecontroleerd en is de turbo uit het koelsysteem geweest, maar helaas geen resultaat. De koppakking is ook vervangen, maar de oude zag er op zich nog prima uit en heeft ook niet geholpen. Al met al is het een boel speurwerk geweest en heb ik door hulp van mijn oom en buurman al een hoop geleerd. Dus nu zijn we toch tot de conclusie gekomen dat er maar een ander blok in moet, is toch ook een leuk project?

Dag Kasper,
Welkom hier. Ik heb van de technische kant van onze auto's wat minder verstand dan de gemiddelde forum-gebruiker hier, maar moet toch wel zeggen dat ik het eens ben met Miquel. Een nieuwe motor is een vrij kostbare en radicale stap. Het euvel kan in heel kleine dingetjes zitten, heb ik ook zelf ervaren.
Misschien dat er iemand met meer parate kennis dan ik betreffende dit probleem je verder kan helpen. Of zoek eens goed op de site -al weet ik niet hoe ver je komt zonder een lidmaatschap-
Veel succes er mee in ieder geval.

Hallo
Is de cilinderkop gevlakt en afgeperst?
Kopbouten volgens specificatie vast gezet?
Dit zijn erg belangrijke punten die bij garantie nog wel eens vlug overzien worden......
Van een redblock die problemen heeft op waterverbruik in onderblok heb ik nog nooit gehoord,dan loopt ie voor geen meter! 
groet chris

Heuj! Welkom! Je gebruikersnaam impliceert dat we er weer een jonge liefhebber bij hebben?

Ik weet dat de cilinderkop is gevlakt en ik heb er vertrouwen in dat het geheel fatsoenlijk is gemonteerd. Ik heb ook de oude pakking gezien en die zag er nog prima uit. Afgeperst weet ik niet, daarbij zou een eventueel lek ontdekt moeten worden? Als de onderblokken er niet bekend om staan vermoed ik dan een scheurtje ik de cilinderkop. Ook omdat ik het idee heb dat de kvs naar de olie gaat (altijd sludge in de peilstok, maar oliedop schoon), maar ik rijdt veel lange afstanden, dus ik denk dat het meeste er ook weer uitdampt via de carterventilatie.

Niels 944 16V schreef : Dag Kasper,
Welkom hier. Ik heb van de technische kant van onze auto's wat minder verstand dan de gemiddelde forum-gebruiker hier, maar moet toch wel zeggen dat ik het eens ben met Miquel. Een nieuwe motor is een vrij kostbare en radicale stap. Het euvel kan in heel kleine dingetjes zitten, heb ik ook zelf ervaren.
Misschien dat er iemand met meer parate kennis dan ik betreffende dit probleem je verder kan helpen. Of zoek eens goed op de site -al weet ik niet hoe ver je komt zonder een lidmaatschap-
Veel succes er mee in ieder geval.

Ik heb al de nodige uurtjes op het forum zitten lezen, wel af en toe het bericht dat iets alleen voor leden is, maar al veel kunnen leren. Ik heb het geluk dat ik een oom en buurman heb die beide automonteur zijn geweest en ik dus om hulp kan vragen dat het nodig is. Verder probeer ik zoveel mogelijk zelf te doen, dus de kosten zullen nog wel acceptabel zijn.

Michael Oud schreef : Heuj! Welkom! Je gebruikersnaam impliceert dat we er weer een jonge liefhebber bij hebben?

 
 Klopt, ik ben van het bouwjaar '87, dus zal nooit belastingvrij worden.

Kasper,
welkom op dit forum. Wellicht de aanzet tot een lidmaatschap in de toekomst? Tot die tijd lekker lezen en veel kennis opdoen op dit forum.
En troost je: ik ben van bouwjaar 1958 en ook ik heb nog steeds geen beschikking van de belastingdienst ontvangen over het feit dat ik allang belastingvrij hoor te zijn.

Groeten, Jan.

Hallo en welkom bij de clup.De olie bij de FK word doormiddel van een warmtewisselaar opgewarmt of afgekoelt door het koelwater.Als deze wisselaar lek is kan er koelvloeistof in je olie komen.Deze wisselaar zit achter je olie filter.Een lekke koppakking of gescheurde kop geeft meestal extra druk in het koelsysteemen harde slangen.Vaak ook koelvloestof in 1 van de cilinders met gevolg slecht starten als hij even stilstaaten eerst op 2 of 3 cilinders draaien wat later over gaat.

Sludge kan ook komen oor het rubbertje om de pijlstok die hard is.............
Vaak komt de olie in de koelvleoistof omdat die druk hoger is.
Zou de cilinderkop nog eens eraf halen en afpersen....