gas blijft hangen----> EUREKA!!! (euvel gevonden)

Er zit inderdaad een "papieren" pakking tussen spruitstuk en gasklephuis. Bij de 8 kleppers kost die maar 2-3 euro, en als je m eraf haalt kun je m wel veel beter schoonmaken. Ook die 2 kleine kanaaltjes aan de onderzijde die onder de schijf zitten als deze gesloten is. Als je de boel loshaalt moet je wel de afstelling van de gasklepschakelaar controleren en zonodig afstellen. Hoe je dat kunt doen kun je in deze <a href="/node/17794" target="_blank">beschrijving</a> lezen. Foto's zijn wel van een 8 klepper maar het principe is gelijk volgens mij. Controleer dan ook goed of de gasklepschakelaar 2 keer klikt. Eén keer als je de gasrol van de aanslag "open" draait en één keer als je m terug laat draaien tegen de aanslag. Beide keren moet je een duidelijke klik horen. Controleer dit een paar keer.
Controleer ook of de schijf van de gasklep goed in het asje zit, normaal gesproken horen die 2 schroefjes vast te zitten en verzegeld te zijn met een beetje blauwe lak. Als de schijf in het asje kan schuiven/draaien kan het voorkomen dat de schijf en (half) open afstand tegen de rand van het gasklephuis komt en niet verder wil. Nu ik dit zo typ lijkt me dit een belangrijk ding om te checken. Volgas kan de schijf weer goed in de as komen te zitten waarna hij wel volledig sluit als je het gas loslaat. Dat beschrijf je in je laatste update. 
Je hebt de naam van de CISklep correct. Alleen zou deze bij niet-stationair (als de positieschakelaar juist is afgesteld en de klep in niet-stationaire toestand staat geeft de schakelaar dit door aan de ECU) niet mee mogen regelen. Het enige wat je daar een kunt doen is schoonmaken om te voorkomen dat deze vastgeplakt zit met smurrie en open blijft staan. En dat had je dus al gedaan. Controleer je carterontluchting en met name de vlamdover (het T-stukje in de dikke slang) even of deze niet vol met smurrie zitten.

Niels van Roij schreef : Bij half gas tijdens optrekken bij het stoplicht bleef het gas hangen toen de bak een verzetje terug ging. Kickdown maakte het erger, terwijl dat soms de remidie is. Nu bleef op 'ie op 3,5 duizend toeren hangen. Dus in de N en helemaal het pedaal in het tapijt tot de naald in het rood stond. Toen wilde hij pas terug vallen naar normale stationaire loop.

Ik heb iets vergelijkbaars met de BMW van de buren gehad.Die waren op zoek naar een nieuwe, omdat de oude niet te repareren was.Ik vroeg waarom, hij startte, 3000 toeren.Kap open, gaskabel weer teruggestoken in de metalen huls waar ie in hoort, alles weer in orde.
De pechdienst van hun verzekering had het al nagekeken, de garage ook al, was echt niet meer te maken.......nee, en zo wordt je dus opgelicht. (maar goed, laten we maar nioet van opzet uitgaan, wat ik wil zeggen is, ook al is het nagekeken, als ie op 3000 rpm blijft hangen, is de CIS helemaal stuk, de LMM defect maar ik denk dat de gaskabel niet helemaal terugkomt in de houder.
My 50 cents

even snel de luchtslang eraf gehaald net.
en ik zie nattigheid...
<img src="/sites/default/public_files/user1317/klep_1.jpg" width="439" height="330" />
gasklep
<img src="/sites/default/public_files/user1317/klep_2.jpg" width="439" height="330" />
de slang die erop zit, ook nat van binnen
<img src="/sites/default/public_files/user1317/klep_3.jpg" width="439" height="330" />
afgedaan, kwam zoals te zien best wat vocht uit. 't rook naar benzine/olieachtig...
<img src="/sites/default/public_files/user1317/klep_4.jpg" width="439" height="330" />
de klep snel schoongemaakt
<img src="/sites/default/public_files/user1317/klep_5.jpg" width="439" height="330" />
even met de hand de klep opengezet door aan de gasrol te trekken
waar kan dit vocht vandaan komen? en hoe ziet de klep er op t eerste oog uit?

henk 940LPT schreef : Er zit inderdaad een "papieren" pakking tussen spruitstuk en gasklephuis. Bij de 8 kleppers kost die maar 2-3 euro, en als je m eraf haalt kun je m wel veel beter schoonmaken. Ook die 2 kleine kanaaltjes aan de onderzijde die onder de schijf zitten als deze gesloten is. Als je de boel loshaalt moet je wel de afstelling van de gasklepschakelaar controleren en zonodig afstellen. Hoe je dat kunt doen kun je in deze <a href="/node/17794" target="_blank">beschrijving</a> lezen. Foto's zijn wel van een 8 klepper maar het principe is gelijk volgens mij. Controleer dan ook goed of de gasklepschakelaar 2 keer klikt. Eén keer als je de gasrol van de aanslag "open" draait en één keer als je m terug laat draaien tegen de aanslag. Beide keren moet je een duidelijke klik horen. Controleer dit een paar keer.
Controleer ook of de schijf van de gasklep goed in het asje zit, normaal gesproken horen die 2 schroefjes vast te zitten en verzegeld te zijn met een beetje blauwe lak. Als de schijf in het asje kan schuiven/draaien kan het voorkomen dat de schijf en (half) open afstand tegen de rand van het gasklephuis komt en niet verder wil. Nu ik dit zo typ lijkt me dit een belangrijk ding om te checken. Volgas kan de schijf weer goed in de as komen te zitten waarna hij wel volledig sluit als je het gas loslaat. Dat beschrijf je in je laatste update. 
Je hebt de naam van de CISklep correct. Alleen zou deze bij niet-stationair (als de positieschakelaar juist is afgesteld en de klep in niet-stationaire toestand staat geeft de schakelaar dit door aan de ECU) niet mee mogen regelen. Het enige wat je daar een kunt doen is schoonmaken om te voorkomen dat deze vastgeplakt zit met smurrie en open blijft staan. En dat had je dus al gedaan. Controleer je carterontluchting en met name de vlamdover (het T-stukje in de dikke slang) even of deze niet vol met smurrie zitten.

Ik ga zelf t ding er niet af schroeven en afstellen, doe t wel op een sleuteldag. Gaat bij mij over het algemeen mis namelijk als ik aan dergelijke klussen begin en heb te weinig tijd en gereedschap. En heb m te hard nodig om meer gedoe te kunnen gebruiken.Toch bedankt voor de tip hoor, weet ik iig waar t te zoeken.De klep klikt 2 keer, gechecked ook bij Nordicar. En zelf net ook.
Ik moet nu weg maar zal later de schijf van de gasklep checken en kijken of ie goed in het asje vast zit. Ik zie geen blauwe lak -zie foto's-
Carterontluchting &amp; vlamdover? Waar vind ik die en hoe zien die eruit? Ik begrijp je omschrijving "het T-stukje in de dikke slang" niet helemaal.
b.v.d.!
Niels

Ik heb hetzelfde gehad, bij mij was het het "loodje" aan het eind van de kick down kabel in de gasrol, dat niet meedraaide, daardoor kwam de kick down kabel uit de gasrol en zette de rol  vast bij volgas. Met he resultaat dat je beschrijft.

Kijk of de kick down kabel eenvoudig los te halen is, bij mij was er sprake van corrosie.

Groet

Wat bagger heb je snel in het gasklaphuis. Dus heel uitzonderlijk is het volgens mij niet. Checken of de schijf nog goed in het asje zit lukt volgens mij het beste met de klep (half) open gedraaid door aan de gasrol te draaien. Hoe het er bij een 16 klepper precies uitziet weet ik niet. Bij mijn 8 klepper (turbo) loopt er een 2-3 cm dikke slang in de lengterichting over het kleppendeksel. Aan de ene kant is deze aangesloten op de dikke luchtslang tussen filter/LMM en intercooler (bij jou denk ik meteen op het gasklephuis). Aan de andere kant verdwijnt deze slang tussen de 3e en 4e poort van het inlaatspruitstuk. Dat is vanaf de voorzijde geteld. Daar gaat ook een dunner slangetje heen. Die dikke en dunne zitten beide aan het eigenlijk Y vormige verdeelstukje. Dat is van hard kunststof. De onderste poot zeg maar zit ook weer aan dikke slang die naar de olieafscheider gaat, die zit onder het spruitstuk op het blok, een groot zwart ding. Y stuk even losmaken en schoonmaken met bijv. wasbenzine. Er kan zit smurrie ophopen in het pootje waar de dunne slang op aangesloten zit. Sleutelen aan je dagelijkse auto, zeker met dit soort zaken, is niet echt leuk. Je hebt altijd de druk dat hij weer moet rijden aan het einde van het weekend/dag/avond. En één hele zaterdag en de daarop volgende avonden op de maandag, dinsdag en woensdag is toch een flinke marathon. In ieder geval succes gewenst !

henk 940LPT schreef : Controleer ook of de schijf van de gasklep goed in het asje zit, normaal gesproken horen die 2 schroefjes vast te zitten en verzegeld te zijn met een beetje blauwe lak. Als de schijf in het asje kan schuiven/draaien kan het voorkomen dat de schijf en (half) open afstand tegen de rand van het gasklephuis komt en niet verder wil. Nu ik dit zo typ lijkt me dit een belangrijk ding om te checken. Volgas kan de schijf weer goed in de as komen te zitten waarna hij wel volledig sluit als je het gas loslaat. Dat beschrijf je in je laatste update. 

En jawel, vandaag in een verloren uurtje even de luchtslang eraf gehaald, de gasklep open gezet en gevoelt hoe vast 'ie zat. Ik kon 'm wel 3 mm verschuiven! Los laten en: de klep bleef open staan. Vol "gas geven" aan de kabel en hij kwam pas weer terug. Net als tijdens het rijden dus.
Euvel gevonden! De boel vastgezet met de 2 schroefjes in de klep en even droog geoefend. Bleef niet meer haken. Later op de weg keer na keer getest, helemaal 100% in orde. Eindelijk! Bedankt Henk en alle andere meedenkers.

Waarschijnlijk om te vieren dat de klep niet meer bleef haken besloot mijn 940 om halverwege de rit Eindhoven-Oosterhout de kilometer/u klok maar even uit te zetten... Terwijl ik dus rond de 80 per uur reed gaf ie 0 aan. Even stoppen en opnieuw starten bleek uitkomst te bieden. Zo werk je een project af, zo heb je er weer een bij...
Niels

Fijn om te horen dat het weer opgelost is !Voor het mooie zou je de afstellig van gasklep nog eens kunnen laten controleren, met name de basisafstelling van 500rpm. Maar als je nu keurig op 800rpm draait dan is dat minder noodzakelijk.