Burnout vraagje

Sjaap schreef : Hoe maak je een burnout? Elke keer als ik dat weer op de buis voorbij zie komen vraag ik me af hoe ze die auto zo mooi stil houden.
Driften is echt geniaal met een 960 (in sneeuw) veeeel leuker dan met een 240 door het sperdiff!

 hoe je een burnout maakt......

* automaat - zet m in zn D / 1 en trap hem in één keer helemaal in...trap snel daarom nadien je de gaspedaal ingetrapt hebt de rem met beleid in. dan blijf je stilstaan en maak je een beetje rook haha.* Handgeschakeld - Koppeling intrappen, in zn 1 zetten, en plankgas geven, koppeling op laten komen, je voelt dat de auto naar voren wilt, trap dan met beleid de rem in. en houd het gaspedaal diep ingetrapt. zo maak je dus een ferme burnout

Je kunt een ''line-lock'' monteren, dan wordt er geen remdruk naar de achterremmen geleid. Spaart remblokken en meer vermogen over om die banden te laten roken
Groet,
Philip

Rook is bijna altijd wit, dan wel lichtgrijs, zolang als er wel warmte is maar geen vlammen. Verhit maar eens een stuk hout met een heater of een föhn. Of leg een blok in de haard en wacht tot het gaat roken maar nog niet brandt. Pas wanneer er vlammen zijn en je hebt in die vlam een onvolledige verbranding (gele vlam) dan krijg je roet en die roet kleurt de rook donkergrijs of zwart. Rubber banden worden zwart gemaakt met roet en die komt dus pas vrij als het brandt, maar dan zit de rook ook echt helemaal vol met roet.

<img src=" www.rallycross-em.com/bilder%20history/P...ge%20Walfridsson.jpg " alt="walfridsson" title="walfridsson" width="400" height="209" />
Met Ad kan ik praten, hier een foto van Walfridsson met de rallycross Volvo (fabrieksteam) uit de eind 70er jaren
&#160;

Inderdaad,
Daar zeg je wat, had ik nog niet aan gedacht. Als ik mijn kolenkachel in de woonkamer aansteek bij vrij strenge vorst buiten (kolenkachel, mag dat nog in NL?) en de boel brandt nog niet geheel is er inderdaad ook witte rook nu je het zegt. Hmm... interessant. Misschien toch niet het zwavel in de banden. Er speelt zich een ander proces af dan ik voor ogen had. Dank je wel, had ik niet aan gedacht!
Robert

flip_21 schreef : Je kunt een ''line-lock'' monteren, dan wordt er geen remdruk naar de achterremmen geleid. Spaart remblokken en meer vermogen over om die banden te laten roken
Groet,
Philip

als je het goedkoper wilt doen....doe dan als je een trekhaak hebt, of met de sleepoog. bind een sterke touw/staaldraad aan vast. en laat m zachtjes strak worden kun je burnen zonder je remmen kapot te maken maar zonder een meter vooruit te komen

En dan je sleepoog onder je auto vandaan trekken.......
Ik zie t nut er nou niet echt van in om te willen burnen, de techniek krijgt enorme opdonders, het kost banden(geld), je zet de boel vol rook, het stinkt als de hel en het veroorzaakt overlast.
Als er nou een pak sneeuw ligt of t is spekglad, hoef je er niks voor te doen, slijt er niks, kost t niks en is het des te leuker.
Maar das mijn mening.....
Mvg Ben

Ik ben het helemaal met je eens over het nut. Het is totaal nutteloos. Het rookt inderdaad flink maar niemand heeft er last van op een afgelegen stuk terrein, je kunt toeschouwers verwachten.. Het is wel leuk.
En met ijs op de weg, doen. Althans zo ben ik. Oefenen en gewoon kijken wat de auto doet op een bevroren gladde ondegrond. Als het dik heeft gesneeuwd ga ik vrijwel altijd naar een stuk braak liggend terrein om de boel uit te proberen en uitwijkmanouvres te practiseren.  
Maar goed, wat doe je er mee..  Ontdekken? Ervaren, en weten dat als je te hard rijd dat je snel subtiel moet reageren en veel ervaring moet hebben om de boel te kunnen corrigeren. Dus niet te hard rijden. Elke extra km per uur wordt 5x zo moeilijk. Dat is het eigenlijk wat je duidelijk wordt.
Groetjes,
Robert 

Robert, 
Dat laatste kan ik me wel in vinden, als t glad is en je kan verder nergens tegenaan knallen is het leuk om eens te kijken wat er nou precies gebeurt.
Gewoon domweg je banden oproken met plankgas vind ik echt de grootste meest nutteloze flauwekul als je n beetje auto/techniek liefhebber bent....
Mvg Ben