Niks er achter dat rijdt nog goed, de rest is ballast..
Nu een serieus antwoord:
Europese wetgeving schrijft voor (en ook de Nederlandse overheid
heeft die inmiddels geratificeerd), dat een trein van auto en aanhanger
5 keer binnen een beperkte tijd vanuit stilstand een helling van 12%
moet kunnen bedwingen.
En dat is mooi, want dan weet men tenminste wat
een combinatie k�¡n. Maar pas op. Dat max. treingewicht nu staat
(wederom vreemd genoeg) niet op het kenteken, maar op het typeplaatje
onder de motorkap.
Door nu het maximaal toelaatbaar autogewicht hiervan
af te trekken, resulteert het maximaal toelaatbaar aanhangergewicht.
Dit kan verschillen met wat er op het kenteken van de auto staat!
Fabrikanten van auto's schrokken soms van het verschil in toelaatbaar
trekgewicht nu vergeleken met de oude wetgeving en verzonnen een
trucje.
Het trekken van een caravan met de op het kentekenbewijs
vermelde massa is toegestaan, mits het totaal maximaal toelaatbare
treingewicht niet overschreden wordt. U zult dus in voorkomend geval de
autobelading moeten beperken. En voor aanschaf u goed laten
informeren.....
Bij het beoordelen van de geschiktheid als trekauto spelen de volgende factoren een rol:
- het gewicht van de auto: hoe zwaarder hoe beter;
- de 'oversteek': dat is de afstand hart trekhaakkogel tot hart achteras, hoe kleiner hoe beter;
- de wielbasis: hoe langer hoe beter;
- constructie van het onderstel van de auto;
- voorwiel-, achterwiel- of vierwielaandrijving.
De Anwb hanteert de volgende vuistregel: het afleveringsgewicht van de
caravan mag niet meer zijn dan zo'n 75% van het gewicht van de lege
auto.
De (Engelse) Caravan Club houdt aan: beladen gewicht van de
caravan niet meer dan 85% van het gewicht van de lege auto.
Beide
normen komen grofweg op hetzelfde neer.
www.caravanhandboek.nl/ch1-intro.htm
Groeten,
+++t blijft behelpen+++
