Ideale bandenspanning 740

is het niet ook afhankelijk van de bandenmaat?

struis schreef : Banden-baas?

staat als vakman bij mij in aanzien;
dus eer ik hem door een andere titel dan 'bandenmannetje'

H 

martijn schreef : is het niet ook afhankelijk van de bandenmaat?

ongetwijfeld
ik kan mij voorstellen dat je bij brede sportieve banden met een lagere wang en stugger karkas minder te kiezen hebt, dus meer aan een bepaalde waarde gebonden bent.
 
H

ik heb voor en achter 2,9 en het rijdt een stuk beter en zuiniger

als je banden gebruikt met de correcte speed index is dat (vervorming)verwaarloosbaar. Het effect is wel aanwezig (zie ook dragsters als ze wegstarten; zodra de banden gaan spinnen vervormen ze aanzienlijk en worden flink wat hoger. Maar die banden zijn er juist zo op geconstrueerd.
bij te hoge bandenspanning gaat het loopvlak BOL staan en rij je alleen nog over het middendeel > minder rubber aan de grond + extra snelle slijtage van het profiel op die bolstaande middenstrook. (flink boven de 2,5bar)
bij te lage bandenspanning gaat het loopvlak HOL staan en rij je alleen nog over de buitenste 2 randen van het loopvlak, die slijten dan dus harder. Het middenste deel blijft ruimschoots profiel houden. Ook in dit geval dus minder rubber aan de grond.(dan hebben we het wel over flink onder de 1,8bar)
Er is eigenlijk bij iedere varierende rijomstandigheid maar een ideale bandenspanning, wat je gebruikt blijft een compromis. In de autosport gebruiken ze pyrometers om de temperatuur van het loopvlak op meerdere plekken te meten (minimaal middenstrook, buitenrand, binnenrand van loopvlak)
De verkregen gegevens zijn de basis waarop de bandenspanning en de geometryafstelling(vooral camber) wordt bepaald.
Er wordt gestreefd naar de ideale werktemperatuur gelijkmatig verdeeld over de volle breedte van het loopvlak. Pas dan heb je maximale grip en gelijkmatige slijtage.
 

Hallo Volvo Fan´s,
Ik heb onder mijn 940 estate Hydra`s velgen. De Banden maat 205-55-16-91V. Een mooie maat voor de velg en ziet er goed uit.
Rooie Mien was aan een paar nieuwe banden toe en heb er een paar Tigra´s onder laten zetten. Een band die in Servie word gemaakt. Ik had van de merk nog niet gehoord. De bandenzaak waar ik ze van heb gekocht vekoopt ze veel.
Heb op advies van de monteur ze laten vullen met stikstof. Deze bevat minder vocht dan zuurstof(normaal) lucht. Met andere woorden minder vatbaat voor temperatuur´s schommelingen. Door warmte en vocht word de band slapper en bij koude harder. Doordat er in stikstof bijna geen vochtmoleculen meer aantoonbaar zijn blijven deze mooi constant van vorm (druk).
Voorheen moest ik regelmatig de banden spanning bijvullen, nu in twee maanden geen omkijken naar.
Mvg. Roelof.

ik heb zelf 80% stikstof
maaaanden geen omkijken naar gehad..

als je banden gebruikt met de correcte speed index is dat (vervorming)verwaarloosbaar. Het effect is wel aanwezig (zie ook dragsters als ze wegstarten; zodra de banden gaan spinnen vervormen ze aanzienlijk en worden flink wat hoger. Maar die banden zijn er juist zo op geconstrueerd.
Balanceer-machine fabrikant Hunter heeft een balanceer machine in z'n programa met een extra rol die de band aandrukt (alsof hij over de weg rolt) tijdens het dynamisch-balanceren.
Dit is gedaan om het zwellen van het loopvlak te compenseren.
De meeste importeurs van banden hebben zo'n ding staan voor de echte probleem gevallen, dwz wanneer er bijvoorbeeld dikte verschil in het loopvlak van de band zit.