Wanneer er een knipperlicht defect is gaat het relais sneller knipperen. Het relais doet dit wanneer een bepaalde stroomsterkte niet wordt gehaald. Vandaar dat bij gebruik van een aanhanger de lampen soms langzamer gaan knipperen. De knipperautomaat (relais) wordt dan vaak te zwaar belast, je moet dan in de regel een extra relais monteren. Er zijn overigens ook elektronisch geregelde relais met een extra contactenpaar, daarbij kun je dat extra relais weglaten, maar die komen in het algemeen in oudere wagens niet voor.
Aangezien LED's met een lage stroom werken zullen de normaal gemonteerde relais niet met deze lampjes overweg kunnen.
Je moet de oplossing dan ook zoeken in relais die hetzelfde doen als de tot dusver gangbare relais. Deze zijn meestal ook wel in elektronicazaken verkrijgbaar. En er zijn ook schema's van dergelijke schakelingen zodat deze zelf zijn te maken. Tja, en dan moet je een beetje creatief zijn.
Doordat het relais voor defecte gleoilampen ook niet meer zal werken met LED's omdat de stromen te laag zijn om verschillen te detecteren zullen hiervoor een aantal oplossingen moeten worden bedacht.
Voor de knipperlichten zijn dit zogeheten ballastweerstanden, die parallel aan de lampjes worden geschakeld. Degene die dit heeft bedacht is waarschijnlijk niet geheel compos mentis. Een van de redenen voor het gebuik van LED verlichting is dat een LED minder stroom nodig heeft, waardoor afwezigheid van warmteontwikkeling en lager energieverbruik wordt bereikt. En dan ga je weerstanden parallel zetten dan heb je nog steeds dezelfde stroomsterkte en bovendien een hogere warmteontwikkeling dan met een gloeilamp.
In feite moet bij het gebruik van ledverlichting het ontwerp van de elektrische installatie voor een deel de kleiberg op.
Voorbeeld: Het laadstroomlampje. Hierdoor loopt een stroom van de rotor van de dynamo door het lampje zodra het contact wordt aangezet. Dit is om de veldwikkeling te bekrachtigen zodat er een vermogen kan worden opgewekt. Het lampje wordt aan de ene zijde via het contactslot in de aan-stand verbonden met de accu (B+), en aan de andere kant met D+. Omdat D+ op dat moment geen spanning geeft brandt het lampje, D+ ligt dan technisch gezien aan de massa. Gaat het dynamo bij het starten spanning geven dan komen er op D+ spanning te staan en het lampje gaat uit. Zou je het lampje weglaten dan gaat het dynamo waarschijnlijk geen stroom opwekken en dit resulteert in een lege accu. Vervang je dit lampje door een zuinig ledje, dan is de stroom te laag om het dynamo te bekrachtigen en blijft het branden.
Ik heb eden maandje geleden een buurman aan de deur gehad die kwam vertellen dat de spanningsregelaar waarschijnlijk defect was, of misschien zijn dynamo wel. En of ik daar iets op wist. Gelukkig vertelde hij er wel vol trots bij dat hij zulke mooie ledjes had geplaatst, goedkoop gekocht bij ene Ali B, de niet zingende utvoering dan. Lampje terugzetten, en de boel werkte weer. Even later kwam hij vertellen dat zijn richtingaanwijzers zo raar deden. Andere lampjes ook maar vervangen. Tja, het leek zo mooi.
Nu kun je bij het dynamolampje een weerstand parallel monteren, dat lampje brandt wanneer het goed is bijna nooit...
