Lh 2.4 ECU tot '95(?) geen software voor aansturing van electrische koelvin?

De LH unit uit mijn '89-er en '90er 760 V6's stuurden allebij de ventilator aan, lage en hoge snelheid.

Daarom... Vindt het zelf ook vreemd. Heb twee ECUs geprobeerd. Een daarvan geeft op een gegeven moment (als de motor echt super warm is) een foutcode aan van temperatuursensor waarde buiten bereik. Heb drie andere sensoren geprobeerd maar veranderde niets.

Beide ECUs sturen de electrische vin niet aan.

Groeten,
Gerben

740 en 940 schema's geven vanaf 92 een cooling fan met twee snelheden, gestuurd door ecu en sensoren op de condensor.

940 91 schema wil niet openen bij mij. lees fout.

De 760 schema's hebben alleen een fan met 1 snelheid? Deze schema's zullen de auto's met enkele fan voor de radiateur betreffen.

Wat zat er op de 740 turbo? efan of visco?

Nu breng je mij aan het twijfelen over de twee standen bij de 760. Ik weet echter 100% zeker dat de 760's uit 89 en 90 aangestuurd worden door de ECU. Je kon die ventilator aansturen middels een test procedure door korstsluiten van pinnen op de ECU dat ik al eens gedaan had. De hele test diagnose doorlopen totdat ik er achter kwam dat het probleem in de brandstofdruk regelaar lag. Die fan slaat sowieso in bij aanzetten van de airco na korte tijd. Een lage snelheid twijfel ik nu aan. Hij wordt aangestuurd door de ECU. En dat was een LH 2.2. LH 2.4 zal niet veel anders zijn, zeker niet bij inschakelen van de airco, dat MOET gebeuren anders worden de drukken te hoog in de condensor (die grote radiateur voor de grille).

Robert, je zult je vast wel herinneren welke combinatie van fan en of visco er in zat.
Eentje achter de radiateur zoals een efan.
Of een visco erachter, de grote van de 760, en een enkele fan voor de condensor, die was ook specifiek 760.

De 760 heeft een mechanische visco ventilator aangedreven door de snaren op de krukas. Doorvoor, net achter de grille, zit een electrische fan. Die had dacht ik twee standen, maar daar twijfel ik nu aan. 1 stand wel, die wordt ingeschakeld door de ECU. Betrof LH 2.2. Airco aan en het ding ging vrij snel in beweging.

is dus tegen de klimbim van radiatoren aan

Robert,

Dat was inderdaad een fan met enkele snelheid.

Ik heb er een ingebouwd gehad in mijn diesel bij eigen inbouw airco met aansturing fan door tempcontact van de airco, plus handmatig.

De fan in de 760 werd aangestuurd door ecu en tempswitch, deze moet of in de radiateur of in aircoleiding gezeten hebben. Zie schema, bijgevoegd als document.

Bij introductie van de efan met twee snelheden, in 91 werd deze eerst aangestuurd door de ECC en motronic in de 960 zie beschrijving ECC.pdf in de vraagbaaak. Iets met een heuristische controle over meerdere parameters. Dit is in de 960 tot 95 zo gebleven dacht ik. Staat in introductie document modeljaar 91: TP31703/1

ECC is in 92 in de 940 geïntroduceerd. Daar wordt de fan aangestuurd op basis van motortemperatuur via ecu, wie weet een aparte ecu voor airco modellen, en thermo contacten op de condensor.

Ik heb het idee foto's gezien te hebben van vroegere auto's met efan. Misschien in een 780 of 740 turbo. Maar daar twijfel ik over. Hedwig weet vast meer.

Voor Gerben:

Zet je een efan op een auto zonder airco dan is lowspeed voldoende. Je kunt highspeed eventueel handmatig aansturen.

enkele links die ik tegen kwam:

forums.turbobricks.com/showthread.php?t=1572&page=14

www.fcpeuro.com/products/volvo-engine-co...witch-push-in-274962

volvo700vereniging.nl/node/51677

In 760 schema staat ECC control ipv ecu control.