Lh 2.4 ECU tot '95(?) geen software voor aansturing van electrische koelvin?

Dag Vovisti,

Bij een van de wagens met een B230f heb ik de visco vin vervangen voor een electrische vin. Op internet had ik al gevonden welke twee pinnen in de ECU stekker voor de aansturing van low en hi speed waren, Vervolgens heb ik de stekker van de ECU opgezocht en twee kabeltjes erbij geprikt.

Nu het volgende... De electrische vin doet het, het relais doet het ook. Maar alleen als ik hem zelf aanstuur.. De ECU doet niks. Vin slaat absoluut niet aan, hoe warm de motor ook wordt.

Heb daarna nog een andere ECU geprobeerd maar hetzelfde probleem; vin wordt niet aangestuurd.

Kan het zomaar zijn dat de beginjaren van de Lh2.4 ECU de software er gewoon niet in hebben zitten om de vin aan te sturen?

Groeten,
Gerben

Gerben,

Ik heb nog wel een 984 liggen, als je die wilt lenen: Be my guest

Dat denk ik ook. Krijg je wel het probleem dat je de immobiser functie moet simuleren of uitschakelen. Uitschakelen kan gedaan worden door er een oude of andere chip in te zetten, simuleren door een immokastje in te bouwen en een sleutel bij de ontvanger te plaatsen. Beste keuze lijkt me 984 met een setje chips. Wel dikke kans dat in een auto -97 met de 984 de fan gaat draaien onder de 10km/uur. Daar is ook een oplossing voor.

Bij de late 940 was er in totaal 1 fan bij auto's met ECC, de E-fan. Naar behoefte aangestuurd door ECU (motorkoeling) of ECC (koeling airco condensor).

Hoe was dat bij de vroegere 940's met ECC? Hadden die ook 1 E-fan, of altijd een visco-fan voor motorkoeling en een kleinere (?) E-fan voor alleen de condensor?

Misschien ben je er ook al met een pre-'95 ECU bedoeld voor auto's met ECC ? Dan heb je geen gedoe met immobilisers etc.

In een oud 700 turbo schema ben ik een sensor in de radiateur tegen gekomen.
Of de eerste condensors al thermosensoren hadden? Dat weet ik niet.
In mijn diesel heb ik indertijd een 760 fan ingebouwd en laten aansturen door een thermoswitch in de drukleiding van de airco.

Als alternatief zijn er ook eenvoudige thermoswitches in de retourleiding van de radiateur in te bouwen. Die stel je in op temp hoger dan 70 graden, fan aan.

Ecu van een fd motor nemen.
Alle fd's die ik ken hebben elektro ventilator (hadden ook allemaal airco).
984 ecu in een non Turbo gaat niet 123 lukken.
Alleen al vanwege je injector aansturing niet.
Volgens mij Is fd 946 maar dat moet je Fd opzoeken.
Fb durf ik niet te zeggen maar volgens mij zouden de latere ecu's deze functionaliteit moeten hebben.
Je moet in elk geval LH2.4.4 hebben, die hebben dit erin zitten.
De oudere LH2.4.2 (niet verwarren met LH2.2) e.d. Volgens mij niet.

Schiet me tebinnen dat een fd ook egr enzo heeft. Wordt dus misschien storingslampje aan.
Laatste f ecu Is volgens mij de 950. Deze heb ik ook al in een 740 van 1990 geplaatst met succes. 9xx ecu's zijn de nieuwere. Ff online checken.
Zijn op Duitse en Engels/Amerikaanse forums wel te vinden.
Heb link niet zo Ff bij me, staan op pc.

Grtz, Daniel

Wordt door de ezk gecontroleerd.

Dank iedereen voor de antwoorden, informatie en leen aanbiedingen! Super.

Zelf denk ik dat ik toch maar voor een thermoswitch ga, is misschien toch wel de "makkelijkste" optie.

Nu maar even internet afstruinen

Groeten,
Gerben

Hoi Gerben, Met deze van Conrad heb ik prima ervaringen. Instelbaar op temperatuur. Hangt op de foto in het dashboard kastje.

<s> </s>