Lekstroom, laadstroom, niet starten, waar gaat het heen? Update

Spanningsval over de kabel is vooral voor probleem 2 uit de TS, minder (laad)spanning op de accu dan op de dynamo. Voor lekstroommeting (probleem 1) kun je inderdaad beter de meter er tussen hangen.

Ook mijn 740 230F 'lekt' stroom: twee of drie dagen stilstaan is niet meer starten. Zit hem (volgens mij) niet in de accu, die wissel ik regelmatig. Heeft airco en alarm opgezeten, die nu uitgeschakeld zijn, voor mijn tijd. Er zitten vier of vijf draden aan de pluspool. Volgens mij zit er niets anders op dan het schema nalopen, controleren welke draad aan de pluspool waarvoor is, de (niet meer) essentiele loshalen en dan evt over de zekeringen te meten, of de zekeringen stuk voor stuk loshalen en een paar dagen laten staan.
Mooie klus voor als ik Koos Werkeloos ben, maar momenteel zit ik meer OM tijd verlegen dan MET tijd verlegen. Bovendien een goede smoes om toch om de dag mijn Rollator uit te laten.
Overigens weet je zeker dat er geen lampje in het dashboardkastje blijft branden? of die in de kofferbak (is die er?)
Jaap

Ik heb vorig jaar wat <a href="/node/44297">geschreven</a> over het meten van lekstroom. Een universeelmeter is niet geschikt voor het meten van lekstroom omdat de inwendige weerstand te groot is waardoor de meting beinvloed wordt.
Ik heb hier nog wel een echte milliampere meter die wel geschikt is voor het meten van lekstroom en ook een meetweerstand die geschikt is voor het meten van de stroom door de spanningsval te meten.
Een mogelijke oorzaak voor de lekstroom is de oplaadbare batterij in de sirene van het euroalarm. Die kan door veroudering defect zijn.
Piet
 

Hallo Volvisti

sicco altenburg schreef : bij mij laatst zelfde probleem, was de accuklem die niet goed meer op de kabel zit. nieuwe klemmen gehaald  (halffords universeel 10€) en oude afgezaagd. geen probleem meer.

Nieuwe halen was waarschijnlijk niet nodig geweest.  Gewoon het kuiltje uitboren dat je vind, daar waar kabel overgaat in klem.  Dan met de gasbrander (rest van de auto afschermen!) en bijpassende soldeerdraad even de verbinding opnieuw doorsolderen.  Volgens Hans van Schmidt in Gemert is dit een kwaal van onze auto's, die ze de laatste tijd meer zien.  Bij mij scheelde het bijna een heel Volt.
groetjes
Mathy

Gaat kapot!
Er gaat niets boven een, volgens de regels uitgevoerde, klem vebinding.

Hallo Andre
Wat maakt het uit als je hem eens in de twintig jaar moet (laten) doorsolderen?
groetjes
Mathy

Soldeerverbinding breekt/rot af op de overgang van koper naar vertint koper.
Een "blote" klem verbinding houd het maar 20 jaar uit..............Solderen is veel eerder kapot.
Het beste is; koperen Litze inspuiten met bv vloeibare vaseline, kabelschoen van de juiste diameter, inklemmen met de juiste tang/persbek, hierna krimpkous eromheen aan de binnenzijde voorzien van lijmlaag.
 

Toch niet zulke hele gekke waardes gemeten klaarblijkelijk. Of in ieder geval niet te gek.
Ik had ook de accu verwisseld met een ander en die liet het blok na drie dagen zeer soepel draaien en starten.
Dus toch in ieder geval een accu probleem welke wel geladen werd, maar niet meer genoeg capaciteit leveren kon over een iets langere periode.
Voor dit moment ben ik dus uit de stroomproblemen. Op naar de volgende zaken.

En zo gaat de volgende accu ook weer kapot....................
Onvoldoende laden, dat is wat je doet.
Een accu die perfect geladen wordt gaat het langste mee!

Dat ik wat verlies heb is duidelijk,
Maar met 14 V over de accu, laad ik dan niet goed?