Bosch spanningsregelaar

Admin schreef :
Die 1e is de originele uit de dynamo van de Bertone (Bosch 90A) maar met te kort afgesleten koolborstels, die 2e is de vervanger die ik er nu in heb zitten.


Johan

Moet dat geen 100A zijn?


Groeten.
Hedwig

Dit heb ik uit de technische leergang van Bosch.


Dat geplastificeerde zakboekje van Bosch is wel heel erg beknopt.


Ik heb 2 leergangen dynamo's liggen, voor oudere en nieuwere types dynamo's zoals gemonteerd op 700/900.


Als je het goed wil doen, moet je deze allebei scannen voor het doc. centrum.


Hier staat echt alles in.

struis schreef :
Als je het goed wil doen, moet je deze allebei scannen voor het doc. centrum.

Een uitstekend idee, maar dan moeten daarvoor wel even de rechten aangevraagd worden. 

Dat zal mijnheer Bosch wel niet goed vinden...........


Of is "alleen voor leden" een uitzondering.

hlambrechts schreef : Moet dat geen 100A zijn?

Zou zomaar kunnen maar 90A is wat op het ding zelf staat


<img src="/system/files/user1/DSC02015c.jpg" border="0" width="500" height="499" /> 


(foto ondersteboven om de typenrs te kunnen lezen)

Vandaag een nieuwe spanningsregelaar gehaald, een aftermarket ding, kost maar een tientje en zal ook wel gewoon door Bosch gemaakt zijn. Toch nog steeds dezelfde problemen.. Verdeler schoon gemaakt, was geen overbodige luxe maar geen resultaat. Uiteindelijk na veel zoeken en proberen er achter gekomen dat de benzine pomp onder de stoel niet mee draait, blijkbaar loopt de motor alleen op de intank pomp. Na wat rommelen aan de bedrading aan de pomp loopt ie weer en is het probleem over. Nog niet goed gekeken of het definitief opgelost is, het was inmiddels donker, maar morgen kan ik de auto buiten wel even omhoog zetten en er goed bij. Ik denk dat er bij Carlo ook maar een nieuw benzinefilter onder moet. Weer heel wat opgeschoten dus, wel weer een oplossing uit niet verwachte hoek zoals wel vaker. Het is toch vreemd dat je eigenlijk altijd ziet wat je wilt zien.. achteraf realiseer ik me dat ik de brandstofpomp een wat ander geluid heb horen maken dan voorheen, er kan dus best nog rommel in de pomp zitten.

Van 90 naar 100 Amp. nominaal is maar een kleine stap.


Als ik goed lees; N1 14 V 34 90 A   90 Amp wordt dus bereikt bij 5100 Tpm<img src="/system/files/user847/Stroom_en_aandrijfvermogens_kar_.jpg" width="497" height="464" />

is dat niet het stekkertje wat nog los bij je hangt , dat die de pomp oa aanstuurt? en op de bobine plus moet?

Erg moeilijk is dt niet. Beide regelaars zijn identiek. Dat -005 is een Volvo codering, deze duidt aan waar deze op voorraad liggen. Geen codering betekent dat ze uit de voorraad van de fabrikant of bij third party komen. Omdat Bosch natuurlijk meer regelaars maakt kan een bepaald onderdeelnummer verschillende achtervoegsels hebben

De regelaar 1 197 311 022 komt o.a. voor op het 90 Volt dynamo uit een 740.
De slechte werking is meestal simpel te verklaren. Versleten borstels zitten er al een tijd in.  Dit betekent dat de sleepringen (collector) mewestal danig zijn ingesleten. De borstels zijn dan taps afgesleten. Zet je er een regelaar in met nieuwe borstels dan passen ze niet in de sleet en maken slecht contact. 
Remedie: Dynamo demonteren en de collector af (laten) draaien. Wanneer de collector te dun wordt is het verstandiger de boel te vervangen. Aangezien lagers bijna niets kosten ook de lagers demonteren en vervangen. Let op, dit lukt zonder beschadigen alleen met een lagertrekplaat en een hydraulische pers, je komt er met een trekker niet bij. Hierna de nieuwe lagers oppersen (hydraulische pers!) en de boel monteren. Let op dat je zo mogelijk ook een nieuw spie-tje voor de snaarschijf monteert. Ook los te koop.
Let ook op de spoelenkrans. Deze hoef je niet te demonteren. Zijn de koperen wikkelinngen echter groen uitgeslagen dan moet je hem vervangen. Er zit is dan een lakbeschaf=diging, er ontstaat koperoxyde onder de lak, de dia,meter van de draad wordt daardoor kleiner en de draad brandt op de duur door of wordt zo heet dat je kortsluiting krijgt tussen de wikkelingen. Dit gebeurt vooral tijdens supervrieskoude winternachten (alle gebruikers vol aan). En da's niet leuk...
 Tip: Wie goed kan solderen haalt (originele!) nieuwe koolborstels en monteert deze, hoef je geen nieuwe regelaar te kopen en houd je weer geld over voor een broodje patat.
 Veel werk? Een ruildynamo is altijd duurder. En pech onderweg kost vaak nóg véél meer... 

Jur schreef : Erg moeilijk is dt niet. Beide regelaars zijn identiek. Dat -005 is een Volvo codering, deze duidt aan waar deze op voorraad liggen. Geen codering betekent dat ze uit de voorraad van de fabrikant of bij third party komen. Omdat Bosch natuurlijk meer regelaars maakt kan een bepaald onderdeelnummer verschillende achtervoegsels hebben

De regelaar 1 197 311 022 komt o.a. voor op het 90 Volt dynamo uit een 740.
De slechte werking is meestal simpel te verklaren. Versleten borstels zitten er al een tijd in.  Dit betekent dat de sleepringen (collector) mewestal danig zijn ingesleten. De borstels zijn dan taps afgesleten. Zet je er een regelaar in met nieuwe borstels dan passen ze niet in de sleet en maken slecht contact. 
Remedie: Dynamo demonteren en de collector af (laten) draaien. Wanneer de collector te dun wordt is het verstandiger de boel te vervangen. Aangezien lagers bijna niets kosten ook de lagers demonteren en vervangen. Let op, dit lukt zonder beschadigen alleen met een lagertrekplaat en een hydraulische pers, je komt er met een trekker niet bij. Hierna de nieuwe lagers oppersen (hydraulische pers!) en de boel monteren. Let op dat je zo mogelijk ook een nieuw spie-tje voor de snaarschijf monteert. Ook los te koop.
Let ook op de spoelenkrans. Deze hoef je niet te demonteren. Zijn de koperen wikkelinngen echter groen uitgeslagen dan moet je hem vervangen. Er zit is dan een lakbeschaf=diging, er ontstaat koperoxyde onder de lak, de dia,meter van de draad wordt daardoor kleiner en de draad brandt op de duur door of wordt zo heet dat je kortsluiting krijgt tussen de wikkelingen. Dit gebeurt vooral tijdens supervrieskoude winternachten (alle gebruikers vol aan). En da's niet leuk...
 Tip: Wie goed kan solderen haalt (originele!) nieuwe koolborstels en monteert deze, hoef je geen nieuwe regelaar te kopen en houd je weer geld over voor een broodje patat.
 Veel werk? Een ruildynamo is altijd duurder. En pech onderweg kost vaak nóg véél meer... 

Een 90 volt dynamo... Das wat kras. Ik bedoelde dus 90 Watt. En da's andere koek.
Jur