Hoi allemaal,
Eric heeft gelijk. De koppeling van een een automatische versnellingsbak is een vloeistof koppeling. Dit zorgt ervoor dat je altijd transmissie (vrij veel) hebt. Dat is ook de reden waarom met name in het verleden auto's met een automatische versnellingsbak meer brandstof verbruikte. Om dit voor een gedeelte te ondervangen heeft men de Lock-up geintroduceerd. Deze zorgt ervoor dat er een vaste verbinding ontstaat tussen de wielen en de uitgaande as van de motor.
Het idee daarachter is dus dat als je b.v. 90 kmh rijd er een vaste verbinding ontstaat en er dus minder brandstof verbruikt wordt, omdat er minder transmissie verlies optreed.
Bij de oudere bakken (AW70/71 ZF4HP22) is de lock-up (zeg maar het stuurmechanisme) hydraulisch. Het ding heet in het engels governer geloof ik. Bij een bepaalde snelheid word een bepaalde oliedruk in de bak opgebouwd. Als de druk boven een bepaald niveau komt zet de lock-up zich vast.
Bij Nieuwere elektronisch aangestuurde bakken (AW30-40 / 43, etc.) word de lockup door een solenoid aangestuurd; elektronisch dus. Hierdoor kan de Lock-up op verschillende momenten inschakelen als de computer denkt dat het goed is. b.v. in de tweede en derde versnelling. Hierdoor kan er ook in stadsverkeer met ingeschakelde lock-up gereden worden, wat weer een positieve invloed op het brandstofverbruik heeft.
Het knopje op je pook heeft niks met de lock-up te maken. Dit knopje tref je alleen aan op auto's met een aw 70/71 versnellingsbak. De AW 70/71 bakken zijn eigenlijk automatische 3 versnellingsbakken met een overdriver erop geschroefd. Met het knopje op de pook kan je voorkomen dat de bak zelf z'n overdrive inschakelt. Je blijft dan dus eigenlijk in z'n derde versnelling rijden. Je kan aan de pook ook snel zien of er een zf4hp22 bak onder de auto zit (standen p,r,n,3,2,1) of een AW 70/71 (standen p,r,n,2,1 + knopje op pook)
De elektronische bakken zijn te herkennen aan de 3 knopjes met programma keuzes naast de pook.
Groetjes Bouke
