AB aansluiten, waar laat je de unit

Ik ga binnenkort mijn 940 voorzien van alarm, ik heb het motortje al ingebouwd in de deur, maar nu vraag ik me een paar dingen af:
De unit die ik heb gekocht geeft een korte 12V puls aan de 'uitgang' naar de CV. Voor open is die puls +12 en voor dicht is tie -12 (of andersom, dat weet ik niet meer). Ik dacht daarmee rechtstreeks het motortje in de bestuurdersportier aan te sturen. Gaat dat werken?
En verder zit er ook een optie op om de knipperlichten aan te sturen. Maar dat is maar 1 uitgang. Is het dan slimmer om een relaistje aan te sturen of met diodes de knipperlichten rechtstreeks aan te sturen. Ik heb het idee dat die diodes toch altijd wel iets doorlaten, maar of dat erg is weet ik niet. Dan zie je misschien bij het linksafslaan een flauwe meeknipperende rechterknipper. Heeft iemand hier ervaring mee?
Of ik alle toeters en bellen ga aansluiten weet ik niet. Er zit ook een startonderbreker op, die heb ik al, en hij kan ook op alarm gaan als de auto in zijn achteruit wordt gezet, maar daarvoor moet ik een draad trekken naar de versnellingsbak.
Maar de hamvraag waar is de beste plek voor de unit, ik dacht zelf boven de pedalen achter het schutboard of anders onder de radio boven de zekeringen. Wie heeft een tip?

Ik heb de blackbox van mijn CV gewoon achter blok B bove de schopplaat gemoffeld. Hij blijft mooi hangen, ik kom daar toch nooit....
De antenne heb ik verlengd en buiten de kooi gebracht, leek me verstandig, met meneer Faraday om de hoek. Bereik is nu prima, of dat daardoor komt, weet ik niet.
Wat die stuurpuls betreft, helaas gaat dat volgens mij niet werken. De 'motor' die in de bestuurdersdeur zit, geeft een 'puls', hij ontvangt hem niet. Er blijft ook gewoon 12 volt op de draden staan, dus echt veel heb je er niet aan. Dat is ook de reden dat ik 1 van de bijgeleverde aansturingsmotortjes in die deur erbij gezet heb, draadje naar aanstuureenheid, opgelost. Kan er ook zo weer uit, terug naar origineel.
De aanstuureenheid zit trouwens dan ook lekker dicht bij stekerblok B, vanwaar je de signalen van de richtingaanwijzers kunt aftakken, een multimeter is hierbij wel zo handig. Ik heb links en rechts daar teruggevonden, aangesloten, werkt prima. Knipper bij dicht, knipper-knipper bij open. Doe ik de deur met de hand op slot, van binnenuit, knippert er niets en zo hoort het ook. Met de sleutel knippert er trouwens ook niks en dat ik ook weer mooi meegenomen. 
Ter uwer overweging zeg maar.........<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" border="0" alt="Wink" title="Wink" />

Hallo Volvisti
@Bas: Ton-Herman heeft zich voor 10 euro een motor+schakelaar gekocht. En omdat ie zo goed was om ons dat te vertellen, heb ik er hier nu ook twee liggen.
@Ton-Herman: zit er maar één uitgang aan om de deuren te openen en te sluiten? Ik meen dat op mijn alarmsysteem (dat ik al veel langer heb dan de auto, en dat nog niet ingebouwd is) twee aansluitingen zitten. Een voor "negatieve puls is open" en een voor "negatieve puls is sluiten". Ik kna dus kiezen welke ik nodig heb.  En anders is het wel op te lossen via een relais of niet?  
Waarschijnlijk moet je het signaal van de AB niet achter het relais aansluiten, maar ervoor. Maar op de draden die van de schakelaar komen, zou je ze gewoon aan moeten kunnen sluiten lijkt me. Die kabels die aan die motor+schakelaar zitten vind ik trouwens behoorlijk dun.
Groetjes
Mathy

Als je de unit aansluit op de draden van de CDV dan trekt de CDV alle deuren open/dicht. Je nieuwe unit heeft een motor en gaat dus open/dicht samen met de andere sloten.
Ik heb de unit inderdaad boven de pedalen (achter de afdekplaat) gezet (even ergens aan vastzetten met een tie-wrapje)

Ha Bas,
Wat bedoel je met blok B? Is dat het handschoenenkastje?
En wat jij zegt over het motortje in de deur is niet wat ik heb gemeten met mijn Fluke. Als je de deuren op slot doet krijgen de motortjes een plus 12 of min 12 volt puls, zou de spanning erop blijven staan zou je ze nooit meer kunnen openmaken met de hand, dan werkt het slot tegen. Het schakelgedeelte (3 draden) geeft wel een constante maak- of breekverbinding, tussen de centrale draad (zwart) en afwisselend de 1 of de andere, alnaargelang de deur open is of dicht. Althans dat zijn mijn bevindingen tot nu toe. Ik ga morgen waarschijnlijk wel even kijken wat er gebeurt als ik de boel voor het relais of erna aansluit.
@ Mathy: Ik heb 6 aansluitingen op de unit zitten om de hele boel aan te sturen. Dus zowel + als - voor zowel open als dicht. Dus ik kan behoorlijk wat kiezen. Maar wat ik jammer vind is dat het een momentwisselschakelaar is. Van de 6 aansluitingen worden de 1e 3 geschakeld door de &#39;opslot&#39; knop. en de 2e 3 door de &#39;open&#39; knop. En van die 3 is 2 degene die doorverbonden is met 1 in rust, en wordt voor een kort moment doorverbonden met 3 (en tegelijk losgekoppeld van 1) als je hem aanstuurt met de AB.

Zit achter de lichtschakelaar zeg maar, min of meer weggepropt aan de linkerkan van de auto. Je ziet hem als je de schopplaat verwijderd, kan niet missen, volgens mij ergens 80-polig, dus best een flinke.
Ik heb een 5-draads in mijn deur. Ik meen dat 0, puls+, puls-, constant+ en constant- in de 5 draadjes zat, maar wellicht heb ik het dan mis, &#39;t is alweer effe geleden. 

      <img src="/?q=system/files/user1913/schema.jpg" alt=" " width="249" height="171" />
Als de schakelaar zo staat in rust en de beide relaistjes omstebeurt worden omgeschakeld moet het zo toch werken? Dan wordt bij activering van de &#39;dicht&#39; schakelaar de plus aan de bovenkant van de motor geschakeld terwijl de onderkant min is. En de &#39;open&#39; wordt bediend, wordt de onderkant plus en de bovenkant min. Volgens de handleiding is de puls een halve seconde of zo. maar die kan langer als het moet. Maar wat ik meet aan mijn CV is ook erg kort. En de motortjes reageren goed. Morgen meer, maar volgens mij is dit de makkelijkste manier, want ik geloof niet dat het orginele relais van de CV van mijn 940 reageert op pulsjes, want het motortje (schakelgedeelte) in mijn linkerportier geeft constante verbinding met de ene of de andere, en geen pulsjes.

Voordat iemand anders denkt: die Melis heeft er kijk op, wil ik even melden dat bovengenoemde schakeling in mijn volvo tot het doorbranden van een zekering en het niet meer goed functioneren van de AB-unit heeft geleid. Dus - don&#39;t try this at home - .
Gelukkig bleek de schade aan de unit mee te vallen er was een printspoortje naar een relaistje doorgebrand, even opnieuw solderen met een stukje draad en hij doet het weer. Nu heb ik hem gemonteerd als schakelaar naar aarde voor het relais van de CV. En het werkt!
Ga nu verder experimenteren met de aansluiting van de knipperlichten en de hoorn voor het bekende &#39;tjoepje&#39; als je de CV activeert.
Trouwens het was inderdaad makkelijk achter de schopplaat, ruimte zat, en daar lopen ook de kabels vlak langs. Alle bekabeling uit de deur komt daar rechtstreeks langs. Ik heb daar een dikke rode continu-plus gevonden, en een bruine aarde. Daarover twijfel ik nog wel, want ik dacht dat hij zwart zou moeten zijn. Maar volgens mijn meter geen weerstand naar het chassis.
Weet iemand nog een goede plek om zelf aarde te &#39;maken&#39;? Is er ergens nog een schroefje los te halen en een draadje tussen te pletten?

Als je de afdekplaat boven de pedalen en de afdekplaat links weghaalt, dan zit daar een officieel aardpunt. (vlakbij het punt waar de kabels uit de deur komen) Ik kan me herinneren dat daar een plaatje met 3 van die 6.3mm connectoren zit.

Wat Hein opschrijft kan ik bevestigen, dat stripje zit daar bij mijn 940 ook en ik heb mijn massa van de CV er gewoon bijgeprikt.
Die bruine is volgens mij geschakeld, is niet handig, deur dicht, prik eraf...... <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-tongue-out.gif" border="0" alt="Tongue out" title="Tongue out" />