Is een dynamo met meer vermogen ook altijd beter?

Beste mensen,
Ik ben bezig met de voorbereiding van het monteren van een electrische ventilator op mijn 740 met D24T. Omdat mijn Wolvo van origine een gewone ventilator heeft, ben ik aan het overwegen of ik ook een grotere dynamo nodig heb. Ik denk het niet, maar ik wil wel even iets delen met jullie.
Vanwege het feit dat ik nog geen DVD-rom in mijn comp heb, sloeg ik wat AutoVisie-jaarboeken na op het vermogen van de dynamo. In het jaarboek van 1992 stuitte ik op de volgende cijfers:
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0" width="663" style="width: 499pt; border-collapse: collapse"><tbody><tr height="17" style="height: 12.75pt"><td class="xl22" width="130" height="17" style="width: 98pt; height: 12.75pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">type</font></td><td class="xl22" width="70" style="width: 53pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">740 diesel</font></td><td class="xl22" width="72" style="width: 54pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">940 GL 2.0</font></td><td class="xl22" width="72" style="width: 54pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">940 GL 2.3</font></td><td class="xl22" width="85" style="width: 64pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">940 GLE 16V</font></td><td class="xl22" width="69" style="width: 52pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">940 Turbo</font></td><td class="xl22" width="84" style="width: 63pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">940 GL TDIC</font></td><td class="xl22" width="81" style="width: 61pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">960 3.0i 24V</font></td></tr><tr height="17" style="height: 12.75pt"><td class="xl22" height="17" style="height: 12.75pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">vermogen</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">770 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">720 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">750 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">750 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">950 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">770 watt</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">1260 watt</font></td></tr><tr height="17" style="height: 12.75pt"><td class="xl22" height="17" style="height: 12.75pt; background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">max. stroomsterkte</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">70 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">60 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">55 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">55 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">70 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">70 ampère</font></td><td style="background-color: transparent; border: #c0c0c0"><font face="Arial" size="2">90 ampère</font></td></tr></tbody></table> 
In het jaarboek van 1995 staat zelfs te lezen dat de 960 met 2.5 motor een 120 ampère dynamo heeft. Maar als ik die gegevens er nog naast had gezet, was het onderwerp te breed geworden.
Mijn electrische ventilator komt een 940 2.3 Turbo. Ik heb het idee dat de ventilator eigenlijk alleen werkt als andere grootverbruikers zoals achterruitverwarming, stoelverwarming, en (in mindere mate) ruitenwissers niet aanstaan.
Mijn Wolvo is (nu nog) niet voorzien van zaken als electrische ramen/spiegels/stoelen, maar wie weet wat de toekomst nog eens gaat brengen?
Als ik de achterwisser aanzet, doet&#39;ie het soms heel twijfelachtig.
Ik vond natuurkunde en scheikunde vroeger op school nooit zo geweldig. Beetje jammer, want misschien had ik anders mijn eigen vragen kunnen beantwoorden.
Mijn vragen:

1. Als een 960 dynamo zoveel meer power geeft, waarom heeft dan niet iedere Volvo er een?
2. Ga je het merken in je verbruik, als je een heavier dynamo monteert?
3. Past een 960 dynamo zomaar op mijn configuratie? (ze lijken op dezelfde plaatst te zitten)

Ik ben echt heel benieuwd naar de antwoorden. Ze zullen zeker leerzaam zijn.
&#160;

Eigenlijk is het vrij simpel : hoe meer stroomverbruikers desto grotere dynamo nodig is.
De enige uitzondering is de diesel ! Die heeft veel stroom nodig om voor te gloeien en te starten. Een startmotor van een diesel is vaak de helft groter dan een vergelijkbare benzinemotor.
Feit blijft ook dat een zwaardere dynamo meer geld kost dan een lichte. En waarom zou je een zware dynamo af-fabriek monteren als dat niet nodig is ? Dat maakt de auto duurder dan die van de concurent.
Een auto is ook ontworpen om niet stationair te draaien. De stroomafgifte van een dynamo is dan ook het grootst vanaf 2000 toeren. En dat zijn normale rij-omstandigheden.
En laten we wel wezen dat een mechanische ventilator ook energie kost van de motor. Theoretisch is een elektrisch aangedreven ventilator zuiniger in gebruik en wordt de motor iets eerder warm. Want als er geen koeling nodig is draait een mechanische ventilator nog altijd mee en een elektrische v niet..

Zonde van het geld om daar een zwaardere dynamo voor aan te schaffen, als je niet van plan bent om onder het rijden, chronisch, extra, zware elektrische verbruikers gaat gebruiken. (vier koelboxen op de achterbank a 12 Ampere/stuk en een electische verwarming van 400 Watt... (ze bestaan)

Peter van der Wal 
Lobbes ,740 estate. &#39;90  B230 LH 2.4 240.000 km LPG

citaat: De stroomafgifte van een dynamo is dan ook het grootst vanaf 2000 toeren.
Het maximum toerental van een wisselstroom dynamo ligt tussen de 7500 en de 10000 TPM.
De overbrenging tussen krukas en dynamo is zo dat de dynamo dit toerental niet overschrijt.
Bij een bosch dynamo kan je uit het nummer wat erop staat opmaken bij welk toerental deze 2/3 van zijn nominale vermogen levert.
Het vermogen wat de dynamo levert is niet recht evenredig met het toerental, verschilt per exemplaar.
20% meer of minder ben ik in de praktijk al tegen gekomen (waarom slipt die V-snaar toch steeds?)
&#160;
Ee<u>n elektrische Fan:</u> Tijdens het rijden wordt deze aangedreven door de rijwind, trekt dus geen stroom!
Als je in de file staat: bij warm weer slaat deze af en toe aan, je hoeft hiermee qwa stroomverbruik nagenoeg geen rekening te houden.
&#160;

Deze ook nog:

1. Ga je het merken in je verbruik, als je een heavier dynamo monteert
2. Past een 960 dynamo zomaar op mijn configuratie? (ze lijken op dezelfde plaatst te zitten)

1:
Nee! Een dynamo vraagt niet meer vermogen dan er electrisch gevraagd wordt.
2:
Weet ik niet. Zal mij verbazen als het zo maar in 1 keer past. Gaten patroon???
Robert

Wat ik hier bedoel Andre is de stroomafgifte van de dynamo als de MOTOR meer dan 2000 toeren draait. De dynamo draait dan inderdaad sneller vanwege de overbrenging tussen motorpoelie en dynamo-poelie.
Maar dat wist u eigenlijk al ...

Volvo Project schreef : Vanwege het feit dat ik nog geen DVD-rom in mijn comp heb.........

Off-topic: Ik heb er nog wel ergens 1 liggen, tegen verzendkosten kan ie wel jouw kant op.Gewoon een good-old-fashion dvd-speler, beige buitenkant, om in te bouwen.

Grotere dynamo monteren als je meer of zwaardere stroomverbruikers in je auto gaat gebruiken klinkt mij als leek redelijk logisch in de oren.
Maar moet je dan eigenlijk niet ook naar een wat zwaardere accu? Ik heb in V700 al vanalles gezien, vanaf 45Ah tot meer dan 100.Wat hoort er standaard in, en is het zinvol om een zwaardere accu te nemen als er ook de noodzaak is om een zwaardere dynamo te gaan gebruiken?

Een accu is volgens mij vooral om te starten, het verbruik van stroom wordt meestal geleverd door de dynamo. Je kunt als de motor loopt ook de accu loshalen dan gebeurt er niks, want zoveel stroom vraagt alles niet in vergelijking met de startmotor. Dus een grotere dynamo heeft zin omdat dan niet alle stroom naar de verbruikers gaat en dus je accu na het starten weer sneller op peil is. Maar de Accu zelf heeft voldoende vermogen om te starten en ook om je lampen een hele tijd te laten branden dus waarom zou je?

Dat klinkt logisch.
Weer wat geleerd. <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" width="18" height="18" />