Specialistenadvies ivm niet-werkende claxon 760 GLE gezocht: OPGELOST!!

Bij mijn exemplaar zit er links en rechts een enorm stekkerblok onder het dashboard, ik verwacht dat de contacten vanachter het stuur vandaan, zich daar wel melden.
Zijn die op kleur op te sporen?
Volgens mij moet je dan dus twee kanten op kunnen meten....toch?
Staat er toch wel genoeg prik op de toetert? of houdt het met een voltje of 9 op.
Zo'n ding blert toch pas bij bepaald voltagen en daaronder random? Dus dat zou op een slechte laadspanning kunnen lijken, maar dat had je natuurlijk al gemerkt gehad moeten hebben.
....hmpf. 

Het schema dat Koen bedoelt:
<img src="/?q=system/files/user717/760claxon1990a.jpg" border="0" alt=" " width="352" height="500" />
<img src="/?q=system/files/user717/760claxon1990b.jpg" border="0" alt=" " width="347" height="500" />
Groeten.Hedwig   <img src=" img341.imageshack.us/img341/8045/101793ly.gif " border="0" alt=" " width="33" height="26" />

---

 

Meten is weten maar goed meten is wel eens moeilijk,ik maak uit jouw verhaal niet op dat je met een multimeter of spanningszoeker op de + draad bij de claxon hebt gemeten doe dit liefst met de draad aangesloten op de claxon en de andere kant van de spanningszoeker op een goede massa het mooiste is de - pool van de accu,het kan namelijk ook een massa probleem zijn.En anders zit er niets anders op dan de kabel te volgen vanaf de claxon richting je schakelaar,dan kom je vanzelf wel de stekkerverbinding tegen,volgens mij heeft Hedwig wel gelijk met een stekker links tegen de binnenzijde van het spatbord maar waar precies weet ik ook niet en of daar de claxon draad ook op zit weet ik niet.
Martijn Duyve.

En nu ik het schema van Hedwig zie die hij net geplaatst heeft wordt het mij nog iets duidelijker de stekker verbindingen die jij bedoelt zijn de aansluitingen op de claxon maar je moet die hebben die Bas bedoelt onder bij het schutbord en ik maakte een denkfout want de claxon is in deze massa geschakelt dus je moet een constante + op de claxon meten en op de andere draad een massa signaal zodra je de schakelaar indrukt.
Martijn Duyve

Als de claxon aan de bestuurderskant zit, moet je inderdaad de op het onderste plaatje aangeduidde blok B hebben.

begrijp mij goed,

uiteindelijk, toen ik geen nieuw stuurwiel kon krijgen heb ik later ook en extra draadje gelegd...
Peter 

Hey bedankt mannen!
Voor alle duidelijkheid: ik heb de metingen aan blok B (= A op elektrisch schema, denk ik) gedaan en daar lijkt alles in orde, volgens mijn pa. Echter, welke waarden mijn pa daar gezien heeft, weet ik nie. Probleem is dat ik geen knijt af weet van volt en massa en wa weet ik nog allemaal, maar mijn pa wel (meer dan 40 jaar ervaring). Hij doet dan ook de metingen met professionele apparatuur (dus genen Gamma...). Ik zal hem nog ns precies vragen wat hij nu allemaal gemeten heeft aan dienen blok en aan de claxon zelf en nog ns posten. Zijn conclusie was echter dat alles goed werkte tot en met blok B, dus dat het in de verbindingen tussen blok B en de claxon zelf moet zitten (die kleine rondjes met sterretje d&#39;erin). Dit vermoeden wordt gesterkt door het plotse sterven van de claxon, waarbij nooit een klaagzang werd gehoord (i.c. een zwak gebleir).
Als ik Bas zo hoor, dan moet ik echt wel een voldoende voltage hebben (=12V?) of anders marcheert den boel nie.
Dus, er blijven 2 mogelijke oorzaken over voor het probleem: de voltage is te laag of er is een draad-/verbindingsbreuk tussen blok B en de claxon. Het leggen van een nieuwe kabel vanaf blok B kan oorzaak 2 oplossen, maar mogelijks oorzaak 1 niet.
Conclusie: Om het euvel het meest efficient op te lossen, moet ik meer te weten komen over de hoogte van de voltage aan de claxon en aan blok B (of whatever het is dat ik moet zien aan die punten).
Plan d&#39;action: mijn pa bellen om da te weten te komen, dan jullie meedelen en tenslotte hopen dat jullie mij met verdere wijze raad kunnen helpen.
Alvast bedankt!!
Koen

Volvokoen schreef : Als ik Bas zo hoor, dan moet ik echt wel een voldoende voltage hebben (=12V?) of anders marcheert den boel nie.
Dus, er blijven 2 mogelijke oorzaken over voor het probleem: de voltage is te laag of er is een draad-/verbindingsbreuk tussen blok B en de claxon. Het leggen van een nieuwe kabel vanaf blok B kan oorzaak 2 oplossen, maar mogelijks oorzaak 1 niet.

Vooropgesteld dat beide problemen zich voordoen.
Als er namelijk gewoon genoeg prik op staat(wat jouw pa gemeten heeft), blijft over dat er ergens een draadbreuk moet zitten.
Heeft jouw pa niet alleen geconstateerd dat er een circuit ontstaat bij indrukken van de claxon, maar ook geconstateerd dat er een minimale weerstand is, namelijk minder dan grofweg een ohm of 50?Alles meer dan dat, blijft erop wijzen dat er onvoldoende contact gemaakt wordt vanuit de drukknop in het stuur.Bij vollesluiting (wat je krijgt als je de drukknop indrukt), meet je alleen de weerstand van de draden, en die is meestal bijster weinig, vandaar de test.
Aanvullende test: Zet als je weet (100% zeker!!!) welke twee draadjes vanuit blok B naar de claxon gaan, er eens prik op.
Claxonneert ie dan wel? Ja? dan is daar dus niets mis en moet je helaas het stuurwiel maar weer eens onderzoeken.
Mocht bovenstaand goed zijn, kan dat natuurlijk oook de andere kant op.
Pak de twee draden die naar je claxon lopen (nogmaals, alleen als je het 100% zeker weet en koppel het stekkerblok B los.) Meet hier of er spanning op komt als je de knop indrukt, om zeker te weten dat er geen spanning meer op staat, moet je dus niets meten. Maak daarna sluiting in de twee draden die in de claxon uitkomen, en meet op de afgaande kant van blok B hoeveel weerstand er is. Ook hier, als dat aanmerkelijk meer is dan zeg 40 &#39;a 50 Ohm, zit er ergens een stekker niet goed of draadbreuk in de lijn.

Schiet mij bij het lezen te binnen dat je eens de kabels kan kneden terwijl iemand op de clakson duwt in de auto.
Als er ergens een slechte verbinding is kan die misschien kontakt geven en weet je waar ongeveer de verbinding verbroken is....
Groeten, Hugo

Zal ik volgende week ns proberen! Merci!