Dankje voor het plaatsen van de link.
De originele versnellingsbak van de D24 past zo aan de D5252T, daar is niks aan veranderd. Zelfde bellhousing. Vliegwiel van de D24 inclusief koppelingsset past ook zo op de D5252T.
De carterpan van de D24 moet je inkorten en past dan ook zo onder de D5252T
Voor inlaat & uitlaatspruitstuk moet je misschien zelf even wat maken. Ik heb de originele D5252T inlaat gebruikt en die wat verlast. Voor het uitlaatspruitstuk heb ik het D24 turbo uitlaatspruitstuk gebruikt en een poort eraf geslepen en dicht gelast. Die past dan ook zomaar op de D5252T inclusief D24 turbo.
Je zal zelf wel motorsteunen moet maken en moeten lassen.
Het allergrootste punt is de enorme hoeveelheid electronica en een ECU + electronisch gaspedaal plaatsen. Ik heb alles uitgezocht en het in mijn 740 ingebouwd. Werkt prima, plus kan ik nu alles uitlezen met een laptop en een OBD2 poort. De D5252T heeft een electronische bediende rotatie brandstofpomp.
Een andere optie is iemand vinden die een mechanische pomp kan maken voor de 5 cilinder motor. Dan is het net zo makkelijk als bij een D24.
De D5252T is betrouwbaarder dan de D24, heeft meer PK en NM's met een cilinder minder en is ook nog zuiniger!
De D24's willen wel scheuren in de cilinderkop vanuit de voorwervelkamer. De D5252T heeft de verbrandingsruimte in de zuiger en niet meer in de kop. De koppen scheuren dus niet meer.
___________________________
Dat electrische vacuumklepje is waarschijnlijk van de EGR en het is dus niet erg dat deze niks doet. Wees wel even zeker dat als er EGR op zit, deze niet volledig vacuum krijgt op zijn bedieningsklep. Dan zuigt je motor namelijk continu zijn eigen uitlaatgassen aan.
Groeten,
Gerben
