Deel Revisie D24TD

Vraagje aan de diesel kenners hier.We gaan een D24TD uit een 940 in een Jetboot hangen en voordat die eringaat willen we zorgen dat hij goed nagelopen word.Nieuwe riemen erop afstellen compressie testen enz.Het moet een goed lopende weinig rokende betrouwbare diesel worden dus.Heeft er iemand tips of tijd en zin en de ervaring om de motor na te kijken?Blok heeft ongeveer 3 ton gelopen.

Een maatje van me heeft een VW LT camper, waar een zelfde motor in hangt.
De motor mankeerde ook van alles............veel werk dus (en nog een ouwe motor)
De prijs van een ruilmotor bij VeGe ben ik niet van geschrokken.

Ik heb minder goede verhalen gehoord over VeGe en nu heb ik het niet over de prijsen.Maar er lopen hier toch genoeg diesel kenners rond die dit vaker doen en waar ik meer vertrouwen in heb.En met 3 ton op de teller zal het ook geen complete revisie worden denk ik zo.

Ik heb een VeGe ruilmotor en die heeft inmiddels een dikke 200.000 km. gelopen. Destijds , 5 jaar geleden kostte die incl. nieuwe brandstofpomp |Euro 2.700.-  excl. BTW.
Zolang er dus niets ernstigs mankeert aan de oude motor, zou ik niet gaan voor een complete revisie.

als je een motor in een boot bouwt hou er dan wel rekening mee dat er een olie koeler op komt en dan niet zo'n koeler voor een auto maar een warmtewisselaar ziet er uit als een ronde buis waar weer kleine buisjes in zitten waar het koel water doorheen loopt en olie stroomt om die buisjes heen, want als je dit niet doet wordt de olie zo heet dat je zo vaak olie moet wisselen en je loopt het risico dat je motor in de soep loopt, 
hoe ik dit weet, ik moet voor mijn kagenaar platbodem van 14.50 meter bij 3 breed ook een nieuwe motor hebben, vorige eigenaar heeft er geen olie-koeler ingebouwd, resultaat dat ik dus een ander blok moet hebben, maar ben er nog niet over uit welk blok het gaat worden.  

Ik neem aan dat je uitgangspunt een goedlopende motor is.
Uit welk jaar is de motor? Met of zonder hydraulische kleppen?
Monteer je ook een intercooler, en een radiateur of stap je over op een warmtewisselaar?
Eenmaal onderin de boot gemonteerd kom je er slecht bij, daarom let op sporen van olielekkage of zweten, het blok moet er helemaal droog uitzien.
Eventueel extra uit voorzorg de oliekeerringen van de kop en natuurlijk de waterpomp meenemen bij de distributieriem. 
Monteer nieuwe gloeibougies, Bosch duraterm.
Haal ook even de stift uit de vacuumpomp of verwijder deze en maak een plaatje om het gat goed af te dichten.

Ik weet dat je bij een boot anders moet gaan koelen dan bij een auto (3 jaar binnenvaart school Hmm er is wat blijven hangen van die tijd) Hoe je de koeling gaat doen is afhankelijk van wat voor soort materiaal de boot is gemaakt, bij een stalen boot kun je 2 gesloten koel systeem maken,
Manier 1:dat wil zeggen dat je dan stalen buizen onder je boot plaatst met voldoende lengte en die gewoon op de ingang en uitgang van de motor plaatst.
Manier 2:is met een radiator net als een auto je moet dan alleen zorgen dat hij genoeg lucht aan kan zuigen maar ook makkelijk weer weg kan dan zou je ook nog een grote olie koeler kunnen plaatsen om de olie te koelen waar geen water doorheen loopt, echter dit is een manier die niet de leeftijd van de motor bevordert,
 je zou manier 2 ook in boten kunnen plaatsen van andere materialen maar zoals ik al zij dat is niet optimaal gezien de machine/motor ruimte toch echt serieus warm wordt,
Is de boot gemaakt van andere materialen ben je aangewezen op een open systeem, dan moet er een water inlaat in zitten of gemaakt worden en een water uit gang, Let bij deze manier er wel op dat als je op zout water gaat varen dat dat zoute water ook door je motor gaat en iedereen weet wat zout doet met ijzer of aluminium.
wil je ook ooit op zout water varen en je hebt geen stalen boot dan moet je een open en gesloten systeem maken,
Gesloten koel systeem D.M.V. een warmte wisselaar plaatsen die je op de motor aan sluit (moet wel groot genoeg zijn) en op de warmte wisselaar sluit je ook het open systeem aan,
Het buitenboord water wordt door de warmte wisselaar gepompt en ook het koelwater van de motor wordt door de warmtewisselaar gepompt, ik heb even snel een tekeningetje gemaakt
 <img src="/sites/default/public_files/user7335/warmtewisselaar.jpg" width="500" height="375" />
als je zo,n systeem hebt gemaakt zorg dan alsnog voor voldoende koeling op de manier van lucht naar de motor ruimte toe,
Ik ben er nooit zo blij mee dat ze inboard motors hebben in polyester of hout want je moet namelijk ontzettend veel onderhoud plegen en alles is zeer kwetsbaar,
maar dat is ieder zijn keus,
Mochten jullie nog meer vragen hebben dan lees ik dat wel.

Greetz Tom. 

De stift van de vacuumpomp word er uit gehaald en afgeblind en we zullen eens kijken of de oliekoeler van een late lpt op de diesel te plaatsen is.Dat is een kleine warmtewisselaar in het koelwater systeem.Voor de koeling komt er een  koker van 100x50x2 (rvs 316L) over de breedte van de boot achter tegen de spiegel gemonteerd.Met de onderkant in het verlengde van het plane vlak.De interkoeler blijft als het even kan voor de motor hangen.En inderdaad de hele motor moet droog zijn en droog blijven vandaar de deelrevisie.Ik had een beetje gehoopt dat Dr Diesel of Bouke Maas zouden reageren maar ik zal eens kijkenof ik hun tel nrs kan achterhalen.

Ik ga morgen wel ff reageren, maar ben net thuis.
Groetjes Bouke

De D24 is vandaag opgehaald en ligt nog even in de bus in afwachting tot we weten waar hij heen gaat.Iemand enig idee wat zo'n D24TD nu echt weegt en wat een redblock weegt?Bouke ik ben benieuwd wat jij te vertellen hebt straks.