Overdrive problemen (once more)

Vergeten in de vorige reactie te zetten: De OD en de handbak vormen voor de smering één geheel. De metaalsplinters kunnen dus heel goed uit het handbak gedeelte komen en niet uit je OD. De OD gebruikt de zelfde olieplas voor zijn drukopbouw als de handbak voor de smering. Metaalsplinters van die afmeting duiden eerder op slijtage van de vierbak dan op problemen met je OD. Het is zowieso raadzaam om een keer per 60-80 duizend kilometer de olie te verversen en de magneetplug schoon te blazen. De bak weer vullen totdat de olie uit het vulgat loopt (ca 2 liter). Ik heb inmiddels zoveel ijzer afgetapt dat ik het nog steeds een wonder vind dat alles probleemloos functioneert.
Groeten,

Hoi Bart,
Dat is goede info. Zo valt het toch (bijna) altijd weer tegen .... Inmiddels heb ik een bak met overdrive gekregen. Nog bedankt Flip! Deze OD is een P/J, terwijl mijn huidige OD een P is. Nog steeds weet ik niet of dat kan passen of per definitie niet, wie weet dat? Anders .... I will soon find out
<img src="/sites/default/public_files/user4712/01010020.jpg" width="500" height="359" />
Ik heb zojuist de bak schoongemaakt en wil de OD van de bak scheiden. Op wel punt doe ik dit? Net rechts van het type plaatje op bovenstaande foto? Alle moeren zitten los maar het lijkt wel of die nog ergens geborgd zit. Voordat ik een breekijzer erop zet lijkt het me verstandig eerst even jullie raad te vragen ...
Daarna ben ik zeker van plan mijn huidige OD met behulp van jullie expertise te reviseren, ben erg benieuwd hoe zoiets in elkaar zit en functioneert. Wat is trouwens de reden om een electrische overdrive te installeren ipv gewoon een 5-bak (4+OD), is dat luxe?

Ik heb nog een linkje naar een pdf die wat uitleg geeft over de opbouw
<a href=" obswww.unige.ch/~wildif/cars/docs/A-type...overdrive_manual.pdf " target="_blank">KLIK
Let op: gaat niet specifiek over dit type, maar meer algemeen! Maar zeker leerzaam.
Verder heb ik geen idee hoe het in elkaar zit. Ik zal nog eens kijken of mijn volvo handboek er wat over te melden heeft
Groet,
Philip

&#160;
Niemand die het echt weet...? Ik heb nu alle moeren en bouten losgedraaid en alle delen vielen uit elkaar. Ik heb de indruk dat ik een beetje te voorzichtig ben geweest. Nog een vraag, hoe maak je het kogelgewricht los van de schakelstang, midden van de foto?
<img src="/sites/default/public_files/user4712/01010040.jpg" width="500" height="359" />
Als die ook los is is de complete OD assy eraf en zal ik proberen een paar fatsoenlijke foto's te maken en samen met de documentatie van Adrian en Flip proberen er iets van te begrijpen.

Dat zit met een pinnetje vast.
1. Wrik met een platte schroevendraaier het omhulsel open
2. Schuif dat blikken deel er dan af
3. Druk het pinnetje eruit
Succes!

Even een weekendje er tussenuit geweest. Richting Rostock, zonder OD is het wel een heel eind. Nu weer verder:
Het blikken dingetje is eraf. Ik zie het pennetje zitten. Druk deze naar beneden, maar het pennetje loopt dan tegen de behuizing aan. Het kogelgewricht zit nog muurvast, het pennetje zal er helemaal uit moeten, mar hoe? Help, wat is de truc, ik kan niet verder ......

Timen wees me erop dat het pennetje van onder naar boven eruit moet. Afijn, special high-tech tooltjes gemaakt in de vorm van wat omgebogen spijkers en het is gelukt.
 <img src="/sites/default/public_files/user4712/01010153.jpg" width="500" height="359" />
Toch vraag ik me af waarom dit zo gemaakt is, als de bak nog onder de auto zit lijkt het me een heel gepruts om het ding eruit te krijgen, niet bepaald "designed for easy maintenance".

Balmerino schreef : Toch vraag ik me af waarom dit zo gemaakt is, als de bak nog onder de auto zit lijkt het me een heel gepruts om het ding eruit te krijgen, niet bepaald "designed for easy maintenance".

Ik heb het 1 keer gedaan onder mijn 760 TD die op bokken stond. Het restant olie liep wel over mijn gezicht toen de OD na wrikken eenmaal loskwam Ik ben er niet lelijker op geworden door die ATF "kuur" haha!
Robert