Overdrive problemen (once more)

Net terug van een vakantie uit Wales, de 740 TD heeft het prima gedaan, alleen de overdrive is er nu echt mee opgehouden. Het is al een probleem sinds de aankoop 2 jaar geleden (750 €....) en is steeds erger geworden. Symptomen: alleen bij koude motor en bergaf schakelde de OD nog in.Electrisch is alles Ok. Heb het forum goed doorgelezen en heb vandaag de olie en filters vervangen. De staat van de filters was best wel schokkend. In het grove filter staken stukjes metaal en het fijn filter zat helemaal dicht en is kapot alsof het vacuum gezogen is, of is dit de normale vorm? In principe is deze klus niet zo moeilijk, ik heb tijd veloren aan het losmaken van de vul- en aftapplug. Deze dingen zaten muurvast, heeft me een paar uur gekost, en ik heb ze kompleet "gemold".
Hierbij wat foto’s, misschien heeft iemand er wat aan in de toekomst. De 1e foto is na het verwijderen van het dekseltje en het grove filter, achter de grootste plug zit het fijne filter. Op de 2e foto staan alle onderdelen en de 3e foto is het fijne filter.
Morgen maar eens kijken of het effect heeft gehad. Gezien de symptonen verwacht ik het eigenlijk toch niet .....

 

De reductie wordt geactiveerd door de houder van het sateliet wiel af te remmen in een remtrommel, welke aan het huis zit.
Onderin bij de zeef zit ook een magneet. De restanten lijken me afkomstig van de OD koppeling.
Deze zal versleten zijn. Bij koude olie en weinig belasting blijkt hij nog te werken. Ook wordt het langzaam achteruit gaan van de koppeling verklaard.
Op zoek dus naar een m46 met goede OD. Zijn niet zo zeldzaam dacht ik.
M46 en OD zijn te scheiden, je kunt ze dus ook apart vervangen. 

Hoi Adrian,
Fijn dat je tot dezelfde conclusie komt, het heeft ook geen verbetering gebracht. Zonder de vele eerdere bijdragen op dit forum was ik nooit zo ver gekomen.
Het is heel slecht te zien op onderstaande foto maar misschien zie je de metaal splinters in midden van de zeef.
<img src="/sites/default/public_files/user4712/20090731_01__5__0.jpg" width="500" height="359" />
 Ik heb nog even het relais gebypassed en direct 12V en massa naar de solenoid gebracht maar dat maakte niets uit: <img src="/sites/default/public_files/user4712/01010005.jpg" width="500" height="359" /> 
 De volgende stap is dus inderdaad een goed functioneerde OD op de kop te tikken.

Nick,
Op de tekening ligt de magneetplaat onder de zeef. Ik had verwacht dat daar de metaal deeltjes aan vast zouden zitten.
Ik heb een tekening van Olving in softcopy, wanneer je die wilt stuur dan je emailadres per PB.

Balmerino schreef : Symptomen: alleen bij koude motor en bergaf schakelde de OD nog in.Electrisch is alles Ok.

Het zou wel eens kunnen en het lijkt er op dat de zuigerringetjes/zuigerveren van de OD lekken. Het gebeurt wel vaker. Slecht inschakelen of heel langzaam of nooit meer. Als de olie nog koud is, is deze dikker en lekt de olie nog niet weg langs de zuigers die de remgroep bedienen. 
Ik heb het ook een keer meegemaakt, van alles geprobeerd maar ho maar. OD open gemaakt en een zuigertje er uitgehaald. De dunne teflon afsluitring of zuigerveer was aan gort (slap). Er zijn revisie setjes bij de Volvo dealer verkrijgbaar. Dit is een verbeterde(!!) versie met dikke afsluitringen. Je koopt 2 nwe zuigerttjes en 2 nwe dikke ringen. Niet duur (althans toen niet). Terug gemonteerd, OD er onder en hij schakelde weer snel en soepel zonder slippen of inhouden.
Robert
Kijk wel welk type OD je hebt. Dit staat vermeld op de OD. Er zijn 3 types: Type J, type J/P en type P.

En aangezien GOEDE overdrives best een beetje schaars aan het worden zijn:Oop de VKB stond Peer's Overdrive Center, die kan die dingen reviseren. En dan hebben we het over een uitgbreide revisie en opnieuw afstellen, niet over het vervangen van de enkele keerringen (al zal dat in sommige gevallen prima helpen).
Zit in Belgie, adres moet ik je schuldig blijven, en is iet direct goedkoop, maar leek me wel DE expert.

Tja, reviseren of laten reviseren is wel een goed idee maar zoals waarschijnlijk ook bij velen van jullie het geval is hebben we deze auto dagelijks nodig. Het plan is dus om er gewoon een andere OD op te zetten, als die dan ook problemen geeft kan ik alsnog aan de gang met de originele.
De magneet in het deksel zat ook helemaal vol met schraapsel hoor, maar ik vond de splinters van ruim 1 cm in de zeef zo opvallend.
&#160;

Hallo Balmerino
Als je van te voren opbelt kunnen ze je zeggen of ze een gereviseerde op de plank hebben liggen. Probleem is dan alleen nog dat je ter plekke je oude eruit moet schroeven en de"nieuw" erop moet zetten. Maar als je toch opbelt kun je gelijk vragen of ze daar een oplossing voor hebben.
groetjes
Mathy

&#160;
Mijn auto heeft een P-type overdrive. Ik heb het eea doorgelezen op het forum. De verschillen in type zijn me duidelijk, maar het is me niet duidelijk of de verschillende types ook allemaal op mijn manuele M46 versnellingsbak passen. Zo ja, wordt het zoeken makkelijker. Jullie weten dat vast wel ......

Wat een pech toen ik uit een 940 TD (1991) alleen de OD in mijn 740 TD (1988) wilde bouwen. De OD uit de 940 had een duidelijk dikkere ingaande as nodig dan de OD uit de 740. Overigens wel alletwee P-types. Uiteindelijk heb ik toen de complete bak erbij overgezet. Toen paste mijn 740 pook weer niet in de 940 pookhouder. Ook de 940 pook er maar ingezet. Dan ben je blij dat de donorauto van je zelf is.
Wat vaak een probleem is bij de OD als die niet wil inschakelen zijn de O-ringen die rond de zuigers zitten die de OD in- en uitschakelen. Ze zijn alleen te vinden als je de OD onder je auto uit hebt en van de bak los is. Als je er dan in kijkt zie je een ijzeren balkje met 2 moeren erop. Moeren lossen en de drukplaat eraf halen. Je ziet nu de twee zuigers zitten, eruit trekken en kijken of de O-ringen nog mooi glad en rond zijn. Bij mij was na 10 jaar de O-ring die om de zuiger zat die de OD inschakelt zeer regelmatig gekarteld. Het zag er zo mooi uit dat je bijna zou denken dat het zo hoorde. Dus niet. O-ringen vervangen, zuigers vervangen en nog twee ton mee gereden, toen ging uiteindelijk na 6,5 ton het hoofdlager naar zijn kl... (wat zeg ik nu toch weer). Ik heb voordat hij niet meer in wilde schakelen eerst een tijdje gehad dat het iets langer duurde voordat hij inschakelde, normaal duurt de inschakelactie ongeveer 2 sec, goed te merken als je niet koppelt bij het inschakelen (het inschakel duwtje). Deze tijd werd aanmerkelijk langer, net alsof de OD er moeite mee had. Dat bleek achteraf dus ook. Door de geperforeerde O-ring was het oliepompje in de OD niet meer in staat voldoende druk op te bouwen om de OD in te laten schakelen.
Een uitbouwactie kan je dus wel het nodige besparen. Als de O-ringen slecht zijn dan ben je doorgaans tussen de 10 en 15 Euro kwijt aan 2 nieuwe (art nr 6814455) en zo'n zelfde bedrag aan een nieuwe pakking tussen de OD en de handbak (art 380618). Als je de actie zo wilt uitvoeren laat dan de art nrs door de dealer controleren, heb ze nu zelf even uit Vadis getrokken.
Succes.
Rob.