dieselpomp laten vervangen

ga het morgen proberen
alvast bedankt
groet dick

Hallo Dick
NIET DOEN. Er staat een gigantische druk op als de pomp (en dus de motor) loopt, veel te gevaarlijk om de zaak los te halen.
De Boschpomp duwt inderdaad eerst de lucht eruit. Volgens mij via de verstuivers. Als de motor loopt, is de lucht er uit.
Maar dus nooit de motor laten lopen als de leidingen niet aangesloten zijn.
Dat is LEVENSGEVAARLIJK. 
Groetjes
Mathy

thanks
andere sugestie
groet dick

De pomptiming al gecheckt?
Een diesel moet op het juiste moment de brandstof ingespoten krijgen, anders gaat ie nooit lopen.
De pomp draait met dezelfde snelheid als de nokkenas.
Het afstellen van de pomptiming is een precisiewerkje, de nokkenas moet geblokkeerd worden in een bepaalde stand (speciaal gereedschap voor nodig)
De pompriem moet er t.o.v krukas en nokkenas goed op liggen en vervolgens moet met een gradenboog de  het inspuitmoment van de pomp worden afgesteld (waarbij dus het pompwiel t.o.v krukas en nokkenas wordt verdraaid/versteld. Dit komt zeer nauwkeurig! (vergelijk het maar met het ouderwets ontstekingstijdstip afstellen. Alleen heeft een Diesel geen ontsteking dus kan je er ook geen stobosooplamp op gebruiken.)
verder ben ik het met Mathy eens, de drukken in de brandstofleidingen zijn zeer hoog (denk aan honderden bars, bij moderne commonrail Diesels zelfs 1000-1500bar) voorzichtigheid is dus verstandig!

ik neem aan dat zo'n monteur dat wel weet.

dick1 schreef : ik neem aan dat zo'n monteur dat wel weet.

neem vooral aan wat je wil.  draait de motor al?

Klaarblijkelijk heb ik een gevaarlijk advies gegeven. Dat is natuurlijk niet mijn bedoeling, alleen ik begrijp niet helemaal waarom het zo gevaarlijk is/zou zijn. Kan iemand mij uitleggen waarom ? De hoge drukken snap ik, maar die bestaan alleen in de afgesloten ruimte als de leiding aan de ene kant aan de brandstofpomp zit en aan de andere kant aan de verstuiver, bij een vloeistofdichte leiding. Als je de wartel op de verstuiver voorzichtig een beetje lost kan de druk weg. Als je dan gaat starten geeft de brandstofpomp wel wat volume/opbrengst, maar omdat dat de druk weg kan (via de geloste wartel) krijg je toch geen druk opbouw ?

Als je de leiding niet al te veel losschroef, want diesel is wel ontvlambaar op een heet blok. Dus een beetje oppassen hoeveel en waar het heenloopt. En de druk is inderdaad hoog, maar als je ze losdraait terwijl de motor loopt kun je precies zien hoeveel brandstof eruit sprietst. Dat is volgens mij niet heel gevaarlijk. Maar inderdaad, als iemand een goede reden weet om het niet te doen houd ik me aanbevolen voor uitleg.

1 Verifieren of de pomp op tijd staat: Cyl 1 in bdp met dichte kleppen, markering vliegwiel op markeringstreep, nokkenas timing met speciaalgereedschap in sleuf achter op de as controleren, pomp op streep en markering pompwiel op streep. Afstelling pomp ongeveer in het midden van de sleuven. Speciaalgereedschap, een soort paspen moet nu in het gat van het pompwiel en het pompbracket vallen. De pomp zit nu in de buurt van de juiste afstelling en slaat waarschijnlijk wel aan. Fijn afstelling voor goed lopen moet met meetinstrument op de pomp.
Controleer ook de koude start vervroeger, bij koude start moet de handel tegen de aanslag liggen.
2 Draai het brandstoffilter eraf en monteer deze vol met diesel. Draai de wartel van de retourleiding eraf en giet de pomp vol dieselolie.
3 start
Na revisie en montage van mijn motor en deze procedure sloeg de motor nog niet aan. De pomp stond keurig op tijd. Vervolgens de auto aangesleept en even wat meer toeren laten maken. 

Adrian schreef : Controleer ook de koude start vervroeger, bij koude start moet de handel tegen de aanslag liggen.

Adrian,
Vlg de lessen die jij mij hebt gegeven, zou bij een koude start enkele millimeters ruimte tussen de aanlsag en de handel moeten zijn ?