lekkage diesel

Uiteraard wil ik met alle plezier het verhaal ook hier plaatsen, de moderator is (uiteraard) vrij om het te verplaatsen. mocht er tussen de diesel-topics op het volvolvo-forum meer bruikbare topics staan van mij dan wil ik die evt. ook wel delen.
Aangezien ik altijd graag de verslagen van anderen lees (liefst met foto's) zal ik zelf ook weer eens een verhaaltje plaatsen;Mijn pas ingebouwde D24TIC motor begon wat onregelmatig te lopen dus ben ik mede met aanwijzingen van collega's eens gaan zoeken naar de oorzaak.Om te beginnen kan je (om beurten) bij draaiende motor de verstuiverleidingen iets oplossen.Daardoor onderbreek je de brandstoftoevoer naar die cilinder, " je schakeld hem dus uit "Let er op dat wegspuitende brandstof onder hoge druk met gemak je huid doorringt en er dan een fikse bloedvergiftiging met alle gevolgen op de loer ligt!!!Maar als je de leidingwartel met sleutel 17mm losdraait ben je ver genoeg met je huid verwijderd dat je dat risico uitsluit.Als de motor daar duidelijk op reageert is er met die cilinder naar alle waarschijnlijkheid niets aan de hand.Als je nu een leiding iets oplost en de motor niet merkbaar anders gaat lopen is er met die bewuste cilinder wel iets aan de hand.Dit is slechts een grove diagnose maar kan handig zijn bij eerste onderzoeking.Als 2 naast-elkaar-gelegen cilinders beide niet of nauwlijks reageren kan je dus een doorgeslagen koppakking hebben tussen die 2 cilinders.Maar bij mij was deze test niet nauwkeurig genoeg om de boosdoende cilinder aan te wijzen.Overtuig je ervan dat er geen brandstof lekt uit één van de leidingen. (zie risico boven)Dan is er nog een truukje, voel bij lopende motor met de hand, om beurten aan alle inspuitleidingen.Als alle leidingen even hard kloppen (of even zacht, net wat je wil) kan je helaas niets afleiden.Als echter één van de leidingen wél beduidend anders "voelt" kan daarmee de boosdoende verstuiver worden aangewezen.In mijn geval klopte dit dus perfect, de verstuiver bleek later 20 BAR te hoog te staan v.w.b. de inspuitdruk.Tot zo ver de diagnose-tips ( ik hoop dat je er wat mee kunt...)Het vervangen van de verstuiver (leidingen) kan nog wel wat hoofdbrekers opleveren.Ik heb daarom niet gepoogd een stap-voor-stap methode te beschrijven maar meer een aantal tips die je niet (allemaal) in de boeken terugvind.Maak je min-kabel los van de accu.Maak eerst de omgeving HEEL GOED SCHOON met bijvoorbeeld remmenreiniger en daarna perslucht langs alle los te nemen verbindingen.Realiseer je dat je zowat een open-hartoperatie uitvoert op je motor.Het geringste vuiltje kan je verstuiver al ruïneren!!!Demonteer je vacuumpomp,los de M8 moeren om beurten wat op en merk op dat de pomp naar buiten gedrukt wil worden door de nokas.Als je de motor met de hand wat doordraait en de nok op z'n laagst zet, de-en monteerd dat een stuk makkelijker.Met het losnemen van de pomp wil de drukstift die de nok volgt vaak mee naar buiten glijden,vang hem op en VERGEET HEM NIET MEE TERUG TE PLAATSEN!!vacuumpomp<img src=" i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PC010024.jpg " border="0" width="640" height="480" />Het losmaken van de leidingwartels op de verstuivers gaat nog wel met en steeksleutel 17 mm.Op de brandstofinspuitpomp is echter zo weinig plaats dat een leidingsleutel onontbeerlijk is.Zelfs hiermee kan je op sommige plaatsen nauwlijks een slag maken dus heb ik ook een oude leidingsleutel op een 1/2" dop gelast.Hiermee kan je de hele wereld aan.....Als je alleen je verstuivers wilt vervangen kan je er voor kiezen de leidingen aan de pomp te laten zitten en de leidingen aan de kant te buigen met enig geweld.Het wordt wel gedaan door sommige barbaren maar ik kies toch voor het wegnemen van de leidinggroep als geheel.Haakse 14 + leidingsleutel i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300014.jpg " border="0" width="640" height="480" />Als je de leidingwartels op de pomp wilt losdraaien komt het nog wel eens voor dat de persklep / terugslagklep in het pomphuis wil meedraaien.Om dit te voorkomen heb ik ook nog een sleutel 14mm vermaakt, doorgezaagd en haaks aan elkaar gelast.brandstofpomp doorsnede
<img src=" i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/pomp2.jpg " border="0" width="640" height="427" />Bovenstaande foto toont de klep die mee kan draaien je houdt hem tegen met een 14mm sleutel.haakse 14 i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300013.jpg " border="0" width="640" height="480" />Als de leidingen verwijderd zijn plug je alle vrijkomende gaten af of tape ze af met schilderstape o.i.d.verstuiver naast br.st. pomp i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300015.jpg " border="0" width="640" height="480" />Maak een hoge dop 27mm van binnen brandschoon en verwijder de verstuivers. dop 27 in actie i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300016.jpg " border="0" width="640" height="480" />Ter hoogte van de brandstofpomp kan een verlengstukje zoals getoond op de foto HEEL handig zijn.Ook voor andere toepassingen trouwens!!!!  (vaderdag,moederdag,verjaardag,sinterklaas,kerstman)knikverlengstukje i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300017.jpg " border="0" width="640" height="480" />Als je de verstuiver verwijderd hebt hal je met een magneetje of haaks lasdraadje de hitteschildjes weg en kan je gelijk op de gloeibougie kijken.Je zou dus meteen de werking van de gloeibougies kunnen controleren zonder dat je die dan hoeft te demonteren.Vooral cil. 5 en 6 zijn wat lastig bereikbaar.verstuivergat i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300021.jpg " border="0" width="640" height="480" />Het doel van het hitteschildje is zoals de naam al verraad, hitte weren én de verstuiver af te dichten op de zitting onderin de kop.Aangezien het schildje zich vormt naar de combinatie zetel/verstuiver moeten deze bij iedere vervanging worden vernieuwd.( paar euro/st.)hitteschildje i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB300019.jpg " border="0" width="640" height="480" />De nieuwe verstuivers liggen klaar voor montage, de ene monteur doet een likje kopervet aan de schroefdraad, de ander juist niet......Zorg dat je het naaldje onderaan de verstuiver absoluut niet beschadigd, als het krom hoorde had BOSCH het zelf wel gedaan.gecontroleerde verstuivers i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PB260009.jpg " border="0" width="640" height="480" />De verstuivers horen met een momentsleutel vastgedraaid te worden (nieuw hitteschildje eronder, en niet op z'n kop).Het moment is 70Nm.momentsleutel i141.photobucket.com/albums/r66/240diesel/PC010022.jpg " border="0" width="640" height="480" />Als je de leidingen weer terug-monteerd zet je de wartels vast met 25 Nm, de wartels op de verstuivers laat je nog even los omdat dat makkelijk ontlucht.

dank voor het beschikbaar stellen van je verhaal. 
Verhalen over de d24 staan onder documentatie, technische vraagbaak. Alleen toegankelijk voor leden. Veel diesel rijders zijn er niet, wel is veel kennis beschikbaar onder de dieselfans.
groet adrian 

graag gedaan Adrian,

ik heb mijn kennis ook maar van anderen en vind het leuk om het door te geven zodat de "minderheidsgroepering d24 (tic)" zo lang mogelijk vertegenwoordigd kan blijven.
zie VOLVOLVO.nl  voor nog wat andere diesel-verslagjes onder forum-hoofdstuk DIESEL 

weer wat te lezen.
In de v700 vraagbaak staan de volgende onderwerpen over de d24:<ul class="menu"><li class="leaf"><a href="/node/382">APK Roetmeting met een Diesel</a><li class="leaf"><a href="/node/816">D24 vacuumpomp herrie</a><li class="leaf"><a href="/node/814">D24 waselement leeg, koude start problemen</a><li class="leaf"><a href="/node/11618">Distributieriem en pompriem vervangen van D24TIC</a><li class="leaf"><a href="/node/13151">Vadis: Mechanische controles en afstelling D24TIC (handleiding)</a><li class="leaf"><a href="/node/13153">Vadis: Turbocompressor D24TIC</a><li class="leaf"><a href="/node/13152">Vadis: Turbocompressor D24TIC reparatieset</a>Je kunt natuurlijk een keer met een v700 lid meekijken. ook staat er soms een pc met de site op de klassiekerbeurs of op een sleuteldag, waar je als gast altijd welkom bent. [/list]