Kun je een andere dieselmotor in een 940 bouwen?

Is er iemand bekend met het ombouwen van een 900 diesel.
Ik denk er dan aan om er een andere motor in te hangen.
Een D5 bijvoorbeeld lijkt me wel een goed plan.
Kan ik Jeroen er gelijk uitrijden. Moet ie maar een echte T5 kopen en die laten chippen naar de R configuratie om me bij te houden.
Maar zonder gekheid. Ben echt geinteresseerd in reeele verhalen van de ombouw van een VW diesel naar iets moderners.

Ooit wel eens foto's gezien van een 700/900 met een BMW 6-cilinder diesel. Als ik donderdag weer in Nederland ben, zal ik mijn privé computer even napluizen.
 

Wytze,
Passen zal er wel het een en ander. Je beste uitgangspunt is uiteraard een M90-bak, de moderne motoren zijn daar waarschijnlijk wel pas op te maken.
Iets wat wel van belang is, is de goedkeuring. Je wilt het aantal cilinders wijzigen, en daarvoor meot je een nieuwe keuring bij de RDW ondergaan. Ik heb een en ander uitgezocht voor een eventuele ombouw van mijn 940 naar B280, de schema's heb ik hier gepost.
Een ombouw zoals jij voorstelt, zal in de officiele kanalen resulteren in een nieuwe keuring en nieuw kenteken, omdat er voor een combinatie van 940 chassis met een andere dan de LT dieselmotor geen goedkeuring bestaat.
Linkje naar het betreffende schema:
<a href=" members.chello.nl/e.dijkgraaf7/VolvoProj...jziging_20060802.JPG "> members.chello.nl/e.dijkgraaf7/VolvoProj...jziging_20060802.JPG

lijkt me goed plan Wytze:
een D5 is vet
Ik heb met mijn broertje  vorige week vrijdag een V70 gekocht in Duitsland.
2004 106.000 kms full options. (17)
Hier is het plaatje van de 740 BMW turbodiesel
<img src=" img24.exs.cx/img24/5946/ds_Dsc02502.jpg " border="0" alt="volvo bmw" width="521" height="390" />

Hello!
If I understand this thing right, you want to change your D24 to a D5? Here in Sweden is that imposible. The 940 chassi can´t handle more then 330 nm(according to Volvo). The T5 with 225 hp is the bigest engine you can have legal in a 940. But, the year after D5 was introduced, released Volvo a "light" D5 engine, called 2,4D. The only diffrent between D5 and 2,4D is the enginesteering and power (140hp/320nm). So change the "chip" in the 2,4D and you got a legal D5<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />. Observe that i don´t talk about the old 2,4D from VW, that was in the eraly V70/S80. I think the only gearbox that fits both to the engine and chassie is M90 but some other modifications are needed. There is some peoples in Sweden that have done this modification. But it´s more ordinary to change to a T5 engine in Sweden. You maybe have other rules in Netherlands about enginechanging, but i think that the "maximum NM/HP" is the same. Sorry about the english, hope you understand<img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" width="18" height="18" />
Grettings Dubben 

Dubben schreef : If I understand this thing right, you want to change your D24 to a D5?...

Indeed, that&#39;s what this thread is about!

Dubben schreef : ...Sorry about the english, hope you understand

There is nothing wrong with your englisch, its perfectly understandable! Usable info too. Maybe you can point some of the Swedish D5 940 drivers to this thread?

Wytze,
Als je het aantal cilinders en de brandstof gelijk houdt, en er staat geen vermogen in kW op het kenteken, heb je volgens de RDW geen modificatie van het voertuig gepleegd, ergo je mag gewoon een BMW 525 turbodiesel in een 940 met een LTmotor bouwen, ze zijn allebei diesel en 6-cil, alleen het vermogen scheelt nogal 180pk voor de 525 motor is voor de 940 dacht ik ruim voldoende, bovendien loopt ie ook nog eens een stuk mooier als een LT-blok.

Groeten, Co. 

Dan lijkt een diesel uit een BMW 535d wel wat. 3.0 en 286Pk en 580Nm.
Ik vrees alleen wel dat je dat vermogen dan met beleid in moet zetten anders gaan er dingen sneuvelen...

Officieel moet ELKE technische wijziging opnieuw gekeurd worden, maar dat doet natuurlijk niemand. Voor het plaatsen van een KN filter is bijvoorbeeld onzin...
Ik ging even uit van wijziging van het aantal cilinders, daarnaast heb je nog een regel dat het vermogen met niet meer dan 40% mag toenemen, maar ik weet niet uit het hoofd of dat alleen een zwaardere keuring zou betekenen (valt ook wel mee eigenlijk) of dat het ook een REDEN voor keuring is.
Je KAN het ook zonder keuring doen, maar dan rijd je in ieder geval niet legaal bij het wijzigen van het cilinderaantal, en als je een ongeluk krijgt heb je een verzekeringsprobleem. Voor de APK is geen probleem meer, sinds 1 januari mogen ze niet meer afkeuren op een aantal cilinders dat niet overeenkomt met het kenteken...
Het mooie van een Volvo motor is natuurlijk dat de M90-bak bij beide motoren geleverd is en dus eenvoudig pas te maken is, het nadeel is het aantal cilinders. BMW motor kan ook, maar is waarschijnlijk wat omslachtiger passend te maken. Mercedes diesel is nogal een zwaar blok, dat zou ik niet doen. Je wilt vast geen viercilinder...

Ik las dit gisteren al, maar het was te laat en ik was te moe om nog te reageren maar door een "slechte" nachtrust (nee niet door deze vraag) had ik wel de tijd om na te denken.
&#160;
D5 kan als je een M90 pas kan krijgen, je moet wel een verschrikkelijke bak electronica overzetten, motorsteunen op het blok zullen wel helemaal verkeerd zitten etc.
&#160;
Het is al eerder gemeld, er rijd een 740 met een BMW diesel erin, je zou inderdaad kunnen overwegen om een BMW of Mercedes diesel in te bouwen, motoren zijn al ontworpen voor inbouw in lengterichting dus de meeste zooi om het blok zit al wat gunstiger gepositioneerd.
ALs de originele BMW of Merc bak past qua lengte en positie schakelpook etc, hoef je alleen maar een aandrijfas aan te passen om de aandrijving naar achter rond te krijgen.
&#160;
Wat al eerder geroepen is, hou in hemelsnaam in de gaten wat de maximale vermogens zijn die alle onderdelen aankunnen, zo&#39;n 535TDi levert wel een hele bak bak vermogen en het zou wel handig zijn om alles mee te nemen als je hard optrekt en het zou ook wel handig zijn om alles weer tijdig te kunnen stoppen zonder ergens tegenaan te rijden.
&#160;
Verder lijkt het me een heel interessant project om te volgen.
Succes.