De hulp van André Struis.

Grappig, ik heb 2 maanden geleden een blok van Jelmar gekocht waar ik nu mee bezig ben. Eerst helemaal leeg gehaald en dan er mee aan de gang. Blok wordt netjes gehoond, krukas gebalanceerd, nieuwe zuigers, drijfstangen gewogen en gebalanceerd, bewerkte 531 kop er op etc. etc.Ook heb ik de automaatbak van John gekocht, die ga ik reviseren en de TB zuigermod op toepassen. Het geheel komt dan als 1 nieuwe unit in mijn 945 te liggen, zodat ik er weer even (snel) mee voort kan.Grappige is dat toen ik de krukas naar Messmann in Soesterberg bracht ik vroeg of de krukas ook geslepen moest worden hij antwoordde dat dat de eerste keer in zijn leven zou zijn dat dit moest gebeuren bij een red block krukas. Zo zie je maar weer dat wij 240, 740 en 940 rijders heus niet altijd alleen een roze bril op hebben over onze Volvo's.Een heel prettig en kundig bedrijf overigens die fa. Messmann. Ook moet ik John van Ginkel heeeeeel erg hartelijk bedanken, die heeft voor € 12,50 de automaatbak helemaal bij mij in Loosdrecht gebracht, helemaal goed dus. Alhoewel hij wel met honger en dorst terug naar Maastricht is gereden, hè John De feauteau's<img src=" www.designbox.nl/volvo/blok_1.jpg " width="800" height="600" /> www.designbox.nl/volvo/blok_2.jpg " width="800" height="600" /> www.designbox.nl/volvo/blok_3.jpg " width="800" height="600" />

Hij hangt inderdaad aan een 300 Kg hef-magneet.
Ideaal die dingen!

Ook tot op het laatste boutje uit elkaar.
Wat me opgevallen is;
Cilinders behoorlijk uitgesleten, zuigerveren redelijk weg.
Scraapveren helemaal dicht gekoekt.
Big-end en hoofdlagers als nieuw.
Olie afvoer leiding van de turbo zat nagenoeg dicht met silicone pakking.
De loopvlakken waar de keerringen op lopen waren behoorlijk ingesleten (dan kun je keerringen vernieuwen wat je wil...)

Hoi André,
Dat het blok het toch nog zo goed deed zegt wel heel veel van de redbloks.
En nu begrijp ik ook waar diolie van daan kwam in het luchtfilter rubber.
Dat kon natuurlijk geen kant op alleen daar naartoe.
Dat die loopvlakken behoorlijk ingesleten waren dat wist ik wel, Timen had er al plaatjes achter gemaakt om de kering op een ander punt te laten lopen.
Groet John

Hoi Rob,
Nu ik dit allemaal lees vind ik het wel erg bijzonder dat mijn bak een heel nieuw leven in gaat.
Het deed mij toch wel wat mijn 940 te gaan slopen, een beetje of je een kind uit elkaar haalden weg doet.
Ik moet als je wat verder ben het maar eens komen bekijken als je het goed vind.
Ik zal maken dat ik mijn brood en koffie bij me heb.
Het doet mij wel wat dat je in het rijtje de 140 vergeet, in mijn 140 ligt ook een redblok hoor.
Nog even iets heel anders, kan jij mij vertellen hoe je die foto's bij je verhaal krijgt, ik krijg het maar niet voor elkaar.
Groet John
 

johnvang schreef : Hoi Rob,
Nog even iets heel anders, kan jij mij vertellen hoe je die foto's bij je verhaal krijgt, ik krijg het maar niet voor elkaar.
Groet John

Dag John,
ik heb er ooit eens een apart draadje met foto's en uileg over gemaakt <a href="/node/24915" target="_blank">KLIK</a>, snap eigenlijk niet dat dit niet bij de help van de website staat.Als alles af is ga ik zeker eens langskomen of nodig je uit John.

struis schreef : Ook tot op het laatste boutje uit elkaar.Wat me opgevallen is;Cilinders behoorlijk uitgesleten, zuigerveren redelijk weg.Scraapveren helemaal dicht gekoekt.Big-end en hoofdlagers als nieuw.Olie afvoer leiding van de turbo zat nagenoeg dicht met silicone pakking.De loopvlakken waar de keerringen op lopen waren behoorlijk ingesleten (dan kun je keerringen vernieuwen wat je wil...)

Wat mij vooral opviel was i.d.d. de schraapsporen an de buitenkant van alle cylinders en dan natuurlijk ook aan de buitenkant van de zuigers. Vreemd daar je voor kantelende zuigers dit beeld juist aan de binnenkant van de cylinders zou verwachten toch?. Vandaar ook dat je de zuigers als oud vuil in een bak ziet liggen, die gaan er n.l. toch nieuw in allemaal. Overigens is dit een blok met "oil squirters" alleen kun je dat op de foto's niet zien want de "bobbels" zitten aan de andere kant. Zuigerveren weet ik eigenlijk niet hoe die er uit zien, zal eens kijken. Loopvlakken van keerringen zagen er wel weer goed uit, evenals de lagers i.d.d. Oliepomp en onderdelen behoorlijk aangekoekt allemaal (schraapsporen cylinderwand?) Die gaat er sowieso nieuw op dus, en dan de latere heavy duty uitvoering. Verder geen gekke dingen gezien eigenlijk.

Ik heb goede ervaringen met het monteren van een "speedy sleeve" over een ingelopen as.
Dit is een dunne bus die je over de as krimpt op de plaats waar de keering loopt.
Hiermee heb ik al de meest kritische as afdichtingen weer lekvrij gekregen.
Voor de dicht gekoekte schraapveren; een behandeling met Forté doet vaak wonderen!
Dit is een motor reinigings middel, kan gemengt worden met de motorolie, en je kan het door het bougie gat op de zuiger spuiten.
Een tijdje in laten trekken, en de aanslag verdwijnt.

Chilm schreef : snap eigenlijk niet dat dit niet bij de help van de website staat.

No offense (taken), maar wanneer heb je voor het laatst bij de <a href="/site_hulp" target="_blank">site-hulp</a> (rechtsboven) gekeken ? Er staat nl sinds januari 2011 een uitgebreide beschrijving van alle 3 de manier om foto's in te voegen.

Chilm, de oude carterpan van John ziet er mooier uit als die van jouw, hij licht bij mij en ga hem toch niet gebruiken.
NB; gelijk een draadbusje erin lassen voor een olie-temperatuur sensor.............