760 GLE (KN-48-XP), ook mooi

Doe de motorkap open, en je kunt heel gemakkelijk zien of het een B28 of B280 is. De B28 heeft een groot, zwart, hoekig stuk plastic inlaattraject op de motor liggen, de B280 heeft een luchtmassameter , geribbelde slang, en een soort toren met 6 buizen van aluminium tussen de twee cilinderkoppen.
Kijk vervolgens of er een katalysator onder hangt, en je hebt enige indicatie of er een E of F in ligt.
Maar eigenlijk verwacht ik gewoon een B28: de ombouw naar B280 is bepaald geen sinecure: de complete motordraadboom is anders, je moet ineens ergens een computer kwijt waarvoor geen plaats is (een vroeg exemplaar heeft rechts niet de "bobbel" in de voetenruimte maar een luchtrooster en daar hoort hij waarschijnlijk). Ik heb tenminste een geval meegemaakt waar een dergelijke onderneming uiteindelijk tot sloop van de wagen heeft geleid, omdat de storingen niet oplosbaar waren.

Willem,
Mijn mening baseer ik sinds 1996 op een aantal verhalen van leden en anderen die een B28 hebben gehad en te snel hebben moeten wegdoen.
Bovenstaande berichtje over het feit dat er al een gereviseerd blok in dit exemplaar ligt, zegt al genoeg.
Daarnaast had bijvoorbeeld Folkert Fennema vroeger een heel fraai zwart exemplaar met B28 motor, die hij (en hij is beslist een volhouder wat het instandhouden betreft) na ongeveer 180000 km gewoon echt heeft moeten slopen omdat de motor helemaal af was.
Natuurlijk: goede exemplaren zijn er ook mist SUPERPERFECT onderhouden, om de 5000km braaf olie en koelvloeistof ververst en zo (zoals jij dat zou doen, dus). Maar ja: dat klinkt als "slecht, tenzij", terwijl het bij de B280 eerder is "goed, tenzij". En dat is toch echt een ander uitgangspunt, lijkt me, als je op zoek gaat naar een leuke 760.
 
Groeten, Lieme Huib

Ook van de B280 heb ik in de loop van de jaren een aantal exemplaren bekeken. En diverse daarvan stonden me niet aan, omdat ik ook daar geen vertrouwen in de motor had.
Iedereen stelt, dat de B280 geen van de problemen meer kent die de B28 wel kende, maar daarvan merk ik weinig: ook de B280 kent koppakking-problemen, ook de B280 kan slecht tegen verkeerde olie (ik heb exemplaren gereden die volkomen futloos waren, ondanks een stand van nog geen twee ton).
De problemen die opgelost zijn:
- de spinnekop van de B28-injectie gaat lekken na langere tijd stilstand (uitdroging)
- de oliekanalen naar de kop zijn verbeterd, met als gevolg kleinere kans op nokkenas-slijtage
Ik heb in mijn kennissenkring diverse uitstekend functionerende B28's en B27's gekend, die tot op hoge kilometers probleemloos hebben gedraaid. En ook exemplaren, waarbij de kettingen bij 270K op wraen, met kleppenschade als gevolg. Evenals B280's die met nokkenas-problemen of lekke koppakkingen op de sloop beland zijn.
Om op basis daarvan de conclusie te trekken, dat de B28 inherent slechter is...dat gaat me gewoon te ver. Beide motoren zijn gevoeliger dan we van de redblocks gewend zijn, beide motoren zijn duur in onderhoud, dus van beide typen zullen er exemplaren in omloop zijn die aan revisie toe zijn.
Als het groene exemplaar een revisiemotor heeft, dan zijn er twee mogelijkheden: de genoemde stand is die van de motor (dat gebeurt veel vaker) of de motor heeft na revisie helemaal niet zoveel gedraaid. Onder de streep dus best een interessant exemplaar om naar te gaan kijken. 

Beste Volvisti,
In deze fraai ogende groene 760 GLE ligt beslist een B28. Zelf heb ik een 760 uit 1984, ook met de B28. Mijn 760 is ietsie nieuwer (september 1984). De auto met het originele blok gaat naar de 150.000 km (historie is volledig bekend). De motor loopt prima en olieverbruik is niet meetbaar. De auto is volledig dealeronderhouden. Dat helpt vast ook wel.
Toen ik de auto net in mijn bezit had, heeft 'ie een hele grote beurt gehad. De dealer merkte op dat het een wonder is dat er nog van deze auto's zijn omdat de betrouwbaarheid laag is. Zowel de automaat als de motor hebben geen goede naam ("Daar leerden we vroeger op sleutelen"). Dat maakt de auto natuurlijk heeeeeeel bijzonder en dat is ook wel erg leuk. Een echt collectorsitem voor echte liefhebbers. Niet voor dagelijks gebruik. Ook niet omdat 1 op 6 opstoken regelmatig voorkomt en de B28 alleen 98 oktaan drinkt. Nu krijgt de auto jaarlijks nieuwe olie en dat is dus binnen de grens van de 5000 km die Lieme Huib aanbeveelt. Nog een detail: originele nivomats die nog strak staan!
De prestaties van de B28 zijn heel aardig. Op de teller loopt 'ie 180 in 't uur. Sprinten is niet echt zijn hobby maar een middenklassertje vreet 'ie wel op. De B280 loopt als motor rustiger, veel beter gebalanceerd. Dat verschil merk je rijdend op enige snelheid eigenlijk niet. Wel merk je dit als je rustig rijdt of stationair draait. Kwestie van smaak.
Verder is het van belang dat alles onbeschadigd is. Onderdelen zoals spiegels zijn niet meer leverbaar, dat geldt ook voor interieurdelen. Dat moet dus via "het circuit", maar daar heb je dus ook je vereniging voor.
Ben benieuwd!
Lex Stax

Willem van Strik lidnr 328 schreef : de genoemde stand is die van de motor (dat gebeurt veel vaker) of de motor heeft na revisie helemaal niet zoveel gedraaid. Onder de streep dus best een interessant exemplaar om naar te gaan kijken.

De genoemde stand is de stand die IK OOK heb afgelezen op de tellerbak in de auto. De tellerbak is niet vervangen. Derhalve geeft de teller aan dat dit het tweede blok in nog geen twee ton is.De tellerbak is bij het vervangen van de motor niet vervangen, dat heb ik specifiek gevraagd. De motor is er bij Kantsingel in gehangen.Tevens is de auto daar in onderhoud geweest.LET WEL: Er ligt een revisie blok in, waarvan je dus geen enkel idee hebt wat ie gelopen had.
Nogmaals, als ik effe langs moet gaan om iets te checken, bekijken of na te vragen, hoor ik het wel. 

astax schreef : In deze fraai ogende groene 760 GLE ligt beslist een B28.

Hoe kun je dat nou zéker weten?Er ligt een revisieblok in, met 6-cilinders dat wel, maar voor hetzelfde geld is het wel een B280, toch?
Dat ie erin hóórt omdat ie zo uit de fabriek kwam in 1984, zal ik niet betwisten.

Ik heb nml deze 760 gehad in 2002 (XL-57-NJ)
Juni 1989
Type 760 GLE U9

Wat lag hier dan voor blok in ??

<img src=" capriceclassic.web-log.nl/photos/uncateg...ed/volvo_760_web.jpg " width="308" height="180" />

gevonden op vadis.
lag een B280F in. 

<img src=" www.autotrack.nl/car-img/of04/s051/of04_0004546251.jpg " border="0" alt="groen" width="468" height="351" />
De kantsingel is een beetje een handel in de marge, maar wel zijn het liefhebbers daar!
vroeger waren ze  DAF dealer in Oss.
ze vaak niet veel interssants, maar ze komen wel integer over.
IIg VEEL beter dan hun buurman <a href=" www.garagetest.nl/review_list.php?item_i...d=1&sub_cat_id=3 " target="_blank">Marc bevers 

om het interieur zou ik hem al kopen.
Geweldig toch. Waar zie je dat nou vandaag de dag nog.

<img src=" www.autotrack.nl/car-img/of04/s051/of04_0004546251.jpg " width="468" height="351" />