Volvo BX

jsnijder schreef :
Dus ik bedoel maar, niet alle vooroordelen zijn terecht........................, soms valt het ook mee.

de vooroordelen over het niet-werkende veerstysteem zijn in ieder geval onterecht, zeker als je het vergelijkt met de levensduur en kwaliteit van schokbrekers en andere verwante onderdelen (laat ik Nivomats hier helemaal maar buiten houden). Als je het systeem goed onderhoudt, gewoon volgens het boekje, bestaan de onderhoudskosten uit eens in een paar jaar de LHM verversen en spoelen en zo nu en dan een veerbol van een paar tientjes incl. montage. Tuurlijk gaat er wel eens een pomp of hoogteregelaar kapot, maar ik durf te beweren dat het slechte imago over de betrouwbaarheid van het systeem nog stamt uit de DS-tijd.

jsnijder schreef :
 Dus ik bedoel maar, niet alle vooroordelen zijn terecht........................, soms valt het ook mee.

Daar ben ik het helemaal mee eens.


Ik heb als laatste wagen voor mijn eerste 740, 6 jaar rond gereden in een BX 19 Digit, dit was de 1900 GT motor (nog niet de 19 GTI, maar de oude versie) met een speciaal digitaal dashboard. Leverbaar in één kleur met alle luxe die je in 1986 maar kon wensen. AB, CV, El. ramen etc etc.


6 jaar met plezier rondgereden en dat met achteraf het besef dat het "bijna een Volvo" was geweest.


Slechts één keer twee veerbollen vervangen en een twee of drie keer het systeen met hydraulische olie ververst. 

Jan,


Misschien heb je geluk gehad of gaan die auto's gewoon maar drie jaar mee.


Two stories:


I: 


Mijn broer heeft een okkasie BX break gehad, jaren geleden, een diesel. Probleem 1: Koppakking kapot. Zou kunnen, kan gebeuren. Probleem 2: Brandstofpomp lek... Duur/.. Probleem 3: hydrauliek lek.. Vervangen, erg duur. Probleem 4: in een strenge winter bleef de auto op zijn gat liggen... Probleem 5: ophanging versleten. Hij heeft hem daarna weggedaan. Anderhalf jaar heeft-ie hem gehad, met alleen maar ellende en veel in de garage. Weggedaan voor weinig met duizenden guldens (destijds) kosten en aanschaf. Zijn duurste auto ooit....


II:


Mijn ex vriending ook een BX okkasie gekocht. Paar jaar geleden voor 600 euro. Oeps, dat is best veel. Een 1800cc geloof ik. Probleem 1: Dynamo (mechanisch defect aan dynamosteun). Probleem 2: koelwaterlekkage. Probleem 3: Hydrauliek. Hej, dat herinnerde ik ergens van... Probleem 4: Onderstel/ophanging versleten. Verrek: eerder meegemaakt Ik heb niks aan de wagen gedaan en besloten een 740 automaat voor haar te kopen die ze mocht hebben zolang onze relatie zou duren. Zie die 600 euro maar als leergeld of "lease" voor de Volvo De BX kregen we NIET verkocht.. Zelfs voor 50 euro was er geen interesse en gratis aangeboden reageerde er ook niemand op.  Uiteindelijk een collega gevonden vanwaar haar auto was gestolen en dringend iets rijdends moest hebben. We hebben haar de BX gegeven met de lijst van gebreken. Toch sprong ze een gat in de lucht. Wel verteld dat ze regelmatig water moest bijgeven, zie het maar als een plantje, en de dynamoriem goed onder spanning moest zien houden.


Erg slechte wagens dus vind ik. Misschien als ze nieuw zijn best OK maar duurzaam lijken ze niet te zijn.


Robert 

mderijke schreef :

Slechts één keer twee veerbollen vervangen en een twee of drie keer het systeen met hydraulische olie ververst.

precies! en dus veel onderhouds onvriendelijker dan schokbrekers.


Want gemiddeld gebeurde dat ik x per 3 jaar.


(blijkbaar heelt tijd alle wonden en worden herinneringen zoeter naarmate de tijd vordert)


Ik heb een BX 19 TRD gehad. Het was een fijne auto, maar mijn god wat was het ding slecht gebouwd.


<img src=" members.home.nl/haringen/images/Citroen%20BX.jpg " border="0" alt="BX" width="400" height="281" />


naar 5 jaar al roesten, als je de deuren dicht deed, met name achter dan hoorde je een blikkerige kloink.


het plastic was allemaal even slecht,


knopjes lieten spontaan los (die op de rand van het tellerblok), en mind you, die auto had nog maar 140.000 km er op staan.


Ik ben qua onderhoud compleet leeggelopen op het -normale- onderhoud van die kar.


de goedkoopste beurt was 900 gulden (in 1991)


En voor de rest was het rond de 1500-2200 gulden per keer.


Maaar..


hij reed lekker!


En opvallend dat veel mensen hier er een hebben gehad.


zou het dan toch ergens een Volvo gen hebben...


Ik had deze moeten houden...


<img src=" members.home.nl/haringen/images/504%20ti%20Automatique.jpg " border="0" alt="504 TI" width="537" height="354" />

Als ik dat zo bij de BX-rijders in mijn omgeving bekijk/bekeek, valt
het nog wel mee. Inmiddels is er nog maar eentje over, en dat is een
echte BX liefhebber. Zijn break wordt bepaald niet gespaard, maar voor
een ruim 15 jaar oud exemplaar met zo'n 3 ton op de klok vind ik in
twee jaar twee keer een hydrauliek-leidinkje en een keer andere bollen
nogal meevallen, kwa buitengewoon onderhoud. En een keertje andere
verstuivers, vermoedelijk dankzij het rijden op vrijwel pure
zonnebloem-olie.


Ook bij de andere BX-en op leeftijd in mijn
omgeving, die inmiddels overigens wel verdwenen zijn, viel het nogal
mee met buitengewoon onderhoud. Zeker niet slechter dan met mijn 740 en
940 in dezelfde periode. Natuurlijk moet je beginnen met een goed
onderhouden exemplaar kopen, maar dat is bij onze auto's ook zo: koop
een slechte en je hebt storing na storing. Lees ons technisch forum er
maar eens op na...


BX is wel duidelijk erg licht gebouwd: mijn
buurman reed met 20 a 30 kmh tegen een scherpe stoeprand op, en dat
leverde een krom subframe op. Dat zou met een Volvo waarschijnlijk niet
gebeurd zijn. Ook interieur voelt niet degelijk aan, maar dat is bij
een andere Citroen uit die tijd niet anders: ook een XM voelt fragieler
aan dan je verwacht.

robertm schreef :
Jan,


Misschien heb je geluk gehad of gaan die auto's gewoon maar drie jaar mee.


Two stories:..........

Misschien heb jij wel net pech gehad. Het is maar nét hoe je rekent. Hier op het forum zijn veel meer dan twee bekende stories over slechte bakken voor weinig geld (en ook voor veel geld). Tegen jouw stories kan ik minstens 8 goede stories zetten waarvan 5 op eigen naam (waarvan 2 BX en 3 CX) - en dan reken ik Willem nog niet mee. Ik blijf erbij: zo slecht zijn ze niet en als je het veerssysteem goed onderhoudt heb je er echt niet meer kosten aan over de jaren heen dan aan een gemiddelde andere auto. Het allemaal wat minder degelijke gebouwd en je wil er geen ongeluk mee krijgen, daar kan ik me zeker in vinden.


Bij dit soort dingen tellen de "zie je nou wel" zwaarder dan de 'statistieken'

moet je ook een beetje hebben met een auto. In 1994 kocht ik een mooie jonge 945 met 55000km op de teller uit bj.1992 bij een Volvo dealer voor best veel geld. Het was dat ik al diverse goede Volvo's had gehad. Want als dit mijn eerste Volvo was geweest dan was het gegarandeerd ook mijn laatste geweest. Wat een grafbak was dat. Na veel reparaties en ook wel coulance van Volvo's kant heb ik de auto maar snel weer weggedaan. Want het hield nooit op. Dus pech kun je met ieder merk hebben.


Maar ik ben het wel eens dat de BX niet degelijk in elkaar zat. Ik heb deze auto drie jaar gehad en intensief gebruikt ( 50000 km p.jaar) en ik vond het toch een prestatie van dit autootje dat ie me altijd trouw en goedkoop op zeer comfortabele wijze door heel Europa heeft gebracht. Ook bij mijn toen zeker niet kinderachtige rijstijl op gas een net verbruik van rond de 1:11. En de koppakking is altijd heel gebleven, net als de cilinderkop zelf, ondanks de hoge kruissnelheden die ik altijd reed op gas. Maar ik kan me goed voorstellen dat er mensen met heel andere ervaringen zijn. Bovendien was in die jaren de productie kwaliteit niet echt constant en had je een goede kans op een zgn. maandagmorgen- of vrijdagmiddagauto. 


En wellicht zitten er toch Volvo genen in het ontwerp, zoals Jeroen suggereert.  Inderdaad grappig om te zien dat er meerdere Volvo liefhebbers in zo'n rijdend tapijtje hebben gereden.





Grtx, Jan. 

Mathy schreef :
Hallo Volvisti


Ik zie geregeld een BX. En iedere keer als ik er een zie, denk ik: "Wat een goedkoopuitziend ding". Ik heb er ook wel eens in gereden. 't Is niet helemaal mijn ding zullen we maar zeggen. En dat eeuwige getik van die hydrauliek...


Groetjes


Mathy

Als de hydrauliek 'eeuwig' blijft tikken is er duidelijk iets mis (lees: lek). Mijn 86'er BX tikte destijds zo af en toe...zoals het hoort. Ok, ok...niet heel lang daarna was ie in één keer volledig lek, toen tikte er niets meer